说起丰田埃尔法，很多人脑海里马上就会浮现出“明星保姆车”、“陆地头等舱”这些词。
花上近百万甚至更多的钱，买的就是它那无与伦比的舒适性、宽敞的空间和彰显身份的体面感。
在城市里慢悠悠地开，它确实是一台近乎完美的车，安静得像个移动的会客厅，后排的航空座椅更是能让人舒服得睡着。
但很多车主在实际使用中，慢慢发现了一个不大不小却又时常让人心里有点别扭的问题。
想象一下这个场景：周末，您开着心爱的埃尔法，满载着一家老小，后备箱里塞满了野餐的装备，兴高采烈地朝着郊外的度假村驶去。
可开着开着，前面出现了一段长长的上坡路。
您稍微深踩油门，想保持速度，结果只听见发动机舱里传来一阵“嗡嗡”的声响，转速表上去了，可车速却提得相当吃力。
这时候，旁边车道一台普普通通的家用小轿车，可能就那么轻轻松松地“嗖”一下就超了过去。
那一瞬间，坐在驾驶位上的您，心里会不会有点五味杂陈？
我这上百万的车，怎么在这种时候感觉这么“没劲儿”呢？
这种感觉，就是很多埃尔法2.5升混动版车主共同的“痛点”，动力，成了这台豪华MPV身上唯一的、也是最常被大家念叨的短板。
要弄明白为什么会这样，咱们得先简单了解一下这台车的心脏。
埃尔法2.5升混动版用的发动机，在设计上就跟我们平时开的大多数车不太一样。
它采用了一种叫做“阿特金森循环”的技术，说白了，这种发动机天生就是个“省油高手”，它的设计目标就是想尽一切办法把每一滴汽油的能量都充分利用起来，而不是为了追求强大的爆发力。
这就好比一个世界顶级的马拉松运动员，他的耐力超群，能跑很远，但你让他去跟短跑选手比百米冲刺，他肯定跑不快。
埃尔法的发动机就是这位“马拉松选手”。
丰田当然也知道这一点，所以给它配了个电动机来帮忙。
在市区里起步或者低速行驶的时候，电动机能瞬间提供很大的力量，所以您会感觉车子开起来很轻快，很跟脚。
可问题就出在持续需要大力气的时候。
当这台接近两吨半重的大家伙，坐满了人，又拉着一堆行李，在高速上想快速超车，或者在盘山公路上持续爬坡时，光靠电动机那点“起步的劲儿”就不够用了，最终还是要靠那台“省油”的发动机来扛大梁。
这时候，这位“马拉松选手”天生爆发力不足的弱点就暴露无遗了，它只能拼命提高转速，大声“嘶吼”，但实际输出的力量却增长得很慢。
所以，埃尔法动力“肉”，并不是车子有毛病，而是它在设计之初，为了极致的平顺和省油，做出的一种取舍。
面对这个让人又爱又恨的特性，难道就只能忍着吗？
当然不是。
在汽车性能提升领域，日本有个家喻户晓的品牌叫HKS，他们就像是汽车界的“特种兵”，专门研究怎么让车子变得更快、更强。
针对埃尔法混动版的动力瓶颈，HKS就拿出了一个非常成熟和精密的解决方案——一套专门为它量身打造的机械增压套件。
这里要先跟大家解释一下，什么是机械增压，它和我们常听到的涡轮增压有什么不同。
涡轮增压，是利用发动机排出来的废气去吹动一个“小风扇”，这个“小风扇”再把更多的空气压进发动机里，从而提升动力。
它的优点是效率高，但缺点是有一个“延迟”，就是你踩下油门，得等废气足够多了，那个“小风扇”才能转起来，所以动力会猛地一下涌出来，感觉有点突兀。
这种感觉放在追求平顺的埃尔法上，会非常不协调，把整台车的高级感都破坏了。
而HKS选择的机械增压就聪明多了。
它不是靠废气，而是像空调压缩机一样，用一根皮带直接连在发动机上，由发动机直接带着转。
发动机转多快，它就“吹”多大的气，动力输出和你踩油门的深度完全同步，非常线性、顺滑。
你踩多少，它就来多少，完全没有延迟和突兀感。
这种平顺的动力提升方式，和埃尔法混动系统里电动机的特性简直是绝配，两者叠加在一起，能产生一股从起步开始就非常浑厚，而且源源不断的推力，感觉就像是这台车“原厂”就该有的样子，只是变得力气大了很多。
HKS这套方案的核心，就是一个叫做GTS7040的离心式机械增压器。
它被设计得非常小巧，可以很妥帖地安装在埃尔法拥挤的发动机舱里。
当然，光有增压器还不行，这是一整套系统工程。
HKS还配套了专门设计的进气管道，保证空气能顺畅地进入增压器；还有加大了喷油量的喷油嘴，确保“马儿”吃饱草才能跑得快；以及更结实的驱动皮带和轮子，来承受增加的负荷。
所有这些零件都制作精良，安装起来严丝合缝，看上去就跟原厂的一样，非常规整。
不过，整个升级方案里，最关键、技术含量最高的部分，其实是给汽车的“大脑”做手术——也就是刷新电脑程序。
现代汽车，尤其是丰田的混动车，它的发动机、电动机、电池都是由一个非常复杂的电脑系统（ECU/PCU）来统一指挥的。
如果你只是傻乎乎地往发动机里多加了空气，这个“大脑”就会搞不清楚状况，可能会报错、亮故障灯，甚至为了保护自己而限制动力输出。
HKS的厉害之处就在于，他们提供了一套深度定制的电脑程序。
刷入这个程序，就等于告诉了汽车的“大脑”：“你好，我们现在安装了一个机械增压器，进气量会变大，请你相应地调整喷油和点火，并且继续和电动机好好配合。”经过这样“沟通”之后，汽车的电脑就完全接纳了这个新伙伴。
增压器介入工作时，电动机的辅助、电池的充放电等所有混动功能都完美兼容，动力切换平顺得让你几乎察觉不到。
那么，经过这样一番“手术”之后，驾驶体验到底有什么变化呢？
可以说，是从“佛系”到“从容”的质变。
从数据上看，原厂综合马力大概在190匹左右，而加装了HKS套件后，在轮子上的马力就能轻松超过250匹，提升非常显著。
反映在驾驶感受上，就是以前在高速上超个慢悠悠的大货车，你可能都要提前准备，深踩油门，听着发动机干吼，心里还有点没底。
现在，只需要稍微多给一点油，一股扎实的力量就会把你稳稳地按在座椅上，车子毫不费力地就完成了超越，整个过程自信又优雅。
起步的时候也是一样，再也不会有那种“笨重”的感觉，动力响应非常快，非常跟脚。
甚至连声音都变得更有意思了。
加速时，发动机会伴随着一阵非常轻微、低沉的“咻咻”声，这是增压器高速运转时独有的声音，它一点也不吵闹，不会影响到后排乘客的休息，但却能让驾驶者清晰地感受到一股力量正在涌动，恰到好处地增添了一丝性能气息。
至于大家关心的油耗问题，也完全不用过分担心。
因为HKS的程序调校非常精准，在你正常佛系驾驶的时候，增压器基本不怎么发力，车子还是靠着高效的混动系统在运行，油耗和原来相比几乎没什么增加。
只有在你需要急加速、尽情释放动力的时候，油耗才会相应升高，这也是理所应当的。
当然，进行这样的升级，也有几件事是必须要注意的。
首先，这绝对不是一个能自己动手DIY的活。
埃尔法的混动系统非常精密，还涉及到高压电路，安装和调试必须由经验丰富、技术过硬的专业店家来完成。
技师的水平，直接决定了最终的效果和长期的稳定性。
其次，动力提升了，发动机产生的热量也会更多，最好能同步升级一下水箱等散热部件，保证发动机能持久稳定地工作。
最后，也是最现实的一点，这样的改装属于比较大的改动，车辆原厂对于发动机和动力系统的保修通常就会失效了，这一点车主在决定之前一定要想清楚，权衡好利弊。
总的来说，这个升级的目的，是补齐埃尔法唯一的短板，让它的动力表现能够完全匹配上它的身价和豪华定位，让每一次出行都底气十足。
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