今年的1月，仿佛给电车行业盖上了一层厚重的冰。整体销量环比暴跌52%，不少新造车企业的跌幅更是超过四成。可偏偏在这样寒意逼人的市场环境下，竟然还有车企宣称网约购车要等近5个月才能提车，这让人不禁挑眉——到底是车太火了，还是营销玩得太巧妙？
回溯原因，问题并不只是“消费者热情降温”这么简单。购置税减半的政策已成历史，国家补贴也退坡了，今年1月买电车的成本相比去年明显提高——在10万以下的车型中，不少人的购车花费比去年多出一万多元，这足以让不少犹豫者选择观望。更何况冬天对电车来说，简直是“天敌”，续航打折、开暖气耗电如流水，甚至在低温下充电速度骤降，北方不少充电站排队成了常态。有人形容，冬季的电车续航就像冰上的脚印——看起来不多，却踩得很深。
在这样的背景中，外资车率先挥刀，开启了价格战。宝马最高直降30万，现代燃油车最低卖到5.59万元，随后大众、通用、丰田纷纷跟进，用刺眼的低价直接从国产电车手中抢走市场。广汽丰田公布的数据显示：1月凯美瑞销量增长17%，赛那更是暴涨35%，这一切都证明降价的威力不容小觑。而国产电车呢？一个月销量腰斩不说，与高峰期相比更是暴跌75%以上，这价格战叠加补贴退坡的双重冲击，几乎让它们喘不过气来。
耐人寻味的是，在一片“销量雪崩”的背景下，有两家高价电车销量跌幅却相对有限。不过，少跌不等于不跌，其中一家新贵1月销量不到4万辆，比2025年12月的5万辆下滑超过两成。即便如此，他们仍在营造出“供不应求”的氛围——称热门车型下单要等近5个月。这种饥渴营销，被不少人看作是在给低迷市场加戏。更有趣的是，一些消费者亲自跑到门店，却被销售告知“下单就能提车”，这与官方口径形成了微妙的反差。
现实是，国内电车市场的供给早已过剩。某覆盖广泛价格区间的强企，因销量暴跌导致4S店人去楼空；另一家则紧急裁员、一次性关闭100家零售门店，以保资金链安全。对他们来说，今年的战场绝不轻松，外资车的攻势只会更猛烈。韩国车企高管曾放话——等国产品牌资金烧光，他们就会全面反攻中国市场。如今，1月的销量暴涨必然让他们更有信心在价格战上加码，而补贴退坡让国产电车的“防御力”进一步削弱。
在这样的局面下，迷信饥渴营销恐怕只会拖延被市场看穿的那一刻。真相，总会在冰雪消融时显露；与其把力气花在制造紧俏假象，不如把精力放在如何应对竞争、改善产品和服务上。毕竟，春天能不能等来，不是靠营销口号，而是靠真刀真枪的实力。
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