2022年，中国乘用车市场迎来一个惊人的节点：自主品牌的整体市场占有率首次超过50%，而就在那一年，三菱的销量只占到中国乘用车总销量的不到0.2%。曾经在中国汽车行业呼风唤雨的品牌，在短短几年间被边缘化，直到全面退出。在这个变化的背后，不只是一个品牌的衰落，更是一场关于技术、市场与心态的较量。
问题来了，三菱在华经营了四十年，曾经是国产车的“发动机之王”，凭什么会在短短两年时间内彻底败退？是自己主动转身，还是被中国汽车的飞速进步逼到了悬崖边？
一谈到发动机，老车迷几乎都会提到三菱。有人说，它是中国汽车工业的启蒙老师；也有人说，它是拿着教学大纲却不上课的老师。三菱与中国车企的关系，就像一次长期合租：一方提供先进的发动机，另一方提供市场和工厂。但矛盾一直都在，三菱拼命护着自己的技术核心，从不让别人碰ECU的底层代码，而中国车企则想要更多的研发自由。结果是，国产车厂只能把发动机拆开，一点点测绘数据，像拼积木一样去模仿改进。这种模式在早期能赚钱，但时间久了，合作关系就成了一场“互相消耗”的拉锯战。到底是谁先失去耐心？这时候还不好下结论。
回到1990年代，中国汽车工业还是个刚学走路的孩子。没有成熟的技术、没有稳定的供应链，很多车厂依赖进口发动机或合资生产才能推出新车。三菱抓住机会，把皮实耐用的4G18发动机引进中国市场，从比亚迪F3到奇瑞QQ，这台发动机是名副其实的“平民动力核心”。当时三菱几乎是国产车的技术靠山，一个发动机能撑起一条生产线的神话在市场上真实发生。
但时代变了。进入2010年代，消费者开始要求更智能的车大屏幕、自动驾驶、网联系统成了标配。三菱却还在用老套路造车。六年不推新款车型的结果是，竞争对手的配置已经接近智能手机，而三菱的中控屏还停留在按键电话的时代。哈弗H6早就上了L2级辅助驾驶，比亚迪用上了刀片电池，而三菱的欧蓝德还在维持燃油车的低配标准，销量从14万暴跌到3万多，几乎是自由落体。
表面上看，三菱还在运转工厂，欧蓝德依旧在卖，但暗地里危机已经堆到天花板。随着新能源车的爆发，几乎所有中国品牌都在研发电池、电机和智能网联，三菱却在坚持“燃油车还能活十年”的信念。为了赶进度，它把广汽埃安V贴上自己的标志改名成阿图柯推出，结果续航虚标、车机卡顿、售后不跟进，一年只卖了800辆。这种“换标应付”的策略，不仅没能挽回市场，反而加速了信誉的崩塌。
三菱退出的姿态非常利落。2023年，广汽三菱解散，长沙工厂一块钱就转给了广汽集团，还把债务一起接过去；两年后，沈阳的发动机合资厂更名为“沈阳国擎动力”，彻底告别三菱品牌。按理说，这是一次行业旧厂的废弃，但中国车企的操作给足了反差感。长沙工厂短时间完成改造，直接变成了广汽埃安的新能源生产基地，自动化率达到95%，可以实现完全智能化生产。沈阳工厂也没有浪费原有设备，而是改造成生产电机、电控的核心工厂，甚至打进了国际供应链。曾经为燃油发动机设计的一切，被赋予了新能源的灵魂。
更戏剧的是，在这些工厂工作的老工程师，很多都是三菱的原班人马。过去，他们的能耐被限制在“照章生产”，如今却可以参与800V高压平台研发、智能驾驶算法优化。这些技术一旦量产，就意味着中国新能源汽车在安全性、续航和驾驶体验上再一次领先全球。事实证明，这些人的潜力并没有被耗尽，只是等待一个可以放开手脚的舞台。三菱舍不得丢的人才和设备，反而成了中国车企的王牌。
如果单看长沙和沈阳的转型故事，似乎一切都尘埃落定。但市场上的分歧还在发酵。一种声音认为，这就是外企不尊重本土市场的必然结果；另一种声音则说，中国车企的崛起速度太快，即便在差异化上努力，也很难抵挡趋势。问题的核心，是市场环境已经完全不同。中国车企从模仿到自主创新，只用了十几年的时间，这样的成长速度吓坏了很多外资品牌。
就在大家以为故事结束时，一个新的事实让人哑口无言在退出中国的同时，三菱在全球的处境也很尴尬。联盟中的地位边缘化，销量下降两成，负债率高企。反观同行：丰田早早把中国研发中心升级为全球技术中心，把中国团队拉进主流研发体系；日产则下放权力，让本土团队主导新能源车型的开发。两者虽然也受新能源冲击，但至少保住了市场份额。这样的对比，凸显了三菱自我封闭的致命伤。
如今的中国汽车市场，早已不是当年嗷嗷待哺的模样。刀片电池、CTP技术、800V平台，甚至智能驾驶算法，这些已经是中国车企自研的强项，并在国际上抢占标准制定权。这不仅让国产车在全球市场拥有了话语权，也让“外企技术垄断”失去了基础。三菱的失败不在技术，而在心态依旧把中国市场当作技术输出地和利润收割场，忽视了共同成长的机会。
说到底，在市场竞争里没有永远的王者，只有不断进取的挑战者。三菱的退场虽然让一些老车迷感叹时代变化，但对中国品牌而言，这是一段逆袭的证明。从被封锁的发动机到全球领先的电机电控，国产车走出了自己的节奏。而那些高高在上的合资企业，不调整心态，只会在下一轮迭代里更快被淘汰。
所以问题来了，如果三菱当年愿意开放技术、积极跟进新能源，它今天会不会还在中国市场有一席之地？还是说，在面对如此高速发展的环境，任何慢动作都是致命的？观点在这里分成两派一派认为这是必然淘汰，一派觉得外企还有转型机会。你怎么看？
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