13.99万！ 你没看错，这就是2026款日产天籁的起售价。 放在几年前，这个数字连一台像样的A级车都买不到，如今却能开走一台挂着日产标的B级轿车。 是日产疯了，还是市场真的卷到了这个地步？ 当隔壁的凯美瑞和雅阁还在17、8万的价位上徘徊时，天籁这一刀，直接砍到了国产车的腹地。
拉开车门坐进去，第一眼就会被那块15.6英寸的悬浮中控屏吸引。 它不像有些车那样突兀地杵在那儿，而是和整个中控台融合得恰到好处。 手指划上去，反应快得几乎没有延迟，这背后是华为鸿蒙座舱5.0系统和16GB运行内存的功劳。 销售小哥会得意地告诉你，这套车机支持OTA升级，今天用着顺手，明天可能又有新功能。
如果你用的是华为手机，靠近车机时屏幕会自动弹窗提示连接。 导航路线、没听完的歌单，甚至读到一半的电子书，都能无缝流转到这块大屏上。 下车时，这些进度又能回流到手机里。 语音助手能识别前后排四个位置的指令，主驾说“打开座椅加热”，后排老人用方言嘀咕“关下窗户”，它都能听懂并执行。
目光移到方向盘后面，是一块10.25英寸的全液晶仪表。 导航信息、车速、车辆状态一目了然。 高配的2.0T旗舰版，还配备了17个扬声器的HUAWEI SOUND音响系统。 关上车窗，打开一首歌，主动降噪系统开始工作，外界嘈杂被隔绝了大半。 有媒体实测，时速120公里时，车内噪音只有62.1分贝，比雅阁和凯美瑞都要安静。
说到外观，这一代天籁彻底撕掉了“中年专属”的标签。 前脸是全新的V-Motion无界之翼设计，黑色的大格栅几乎占满了整个车头，细长的日行灯像两道剑眉。 车身侧面是流畅的溜背线条，一直延伸到车尾的小鸭尾。 19英寸的多幅轮毂是标配，轮胎规格不低。
设计师在空气动力学上下了功夫。 主动式可变进气格栅、隐藏式门把手、低风阻轮毂，这些细节让它的风阻系数降到了0.26。 这个数字和以运动著称的本田雅阁处在同一水平。 好处是高速行驶更稳，风噪更小，还能省点油钱。
车身尺寸是标准的B级车水准，长4920毫米，宽1850毫米，高1447毫米。 轴距保持2825毫米，和上一代一样。 坐进后排，腿部空间对于身高180厘米的乘客来说，还能有两拳左右的余量。 中间地台有凸起，但不算太高，短途坐三个人问题不大。
天籁的座椅，一直是它的金字招牌。 这一代被称为“移动大沙发4.0”。 座椅填充物厚实柔软，坐垫长度足够，对大腿的支撑很到位。 主驾驶支持12向电动调节，包括4向腰托。 高配车型有通风、加热，甚至SPA级按摩功能。 长时间开车，腰背不容易酸痛。
动力方面，2026款天籁提供两种选择。 入门是2.0升自然吸气发动机，最大功率156马力，匹配CVT无级变速箱。 这套动力主打平顺和经济，官方WLTC综合油耗6.41升每百公里，日常加92号汽油就行，使用成本不高。
如果你对动力有要求，可以看看2.0T版本。 这台代号KR20的发动机采用了日产看家的VC-Turbo可变压缩比技术。 压缩比可以在8:1到14:1之间智能无级切换。 需要动力时，用低压缩比爆发强劲扭矩；巡航时，用高压缩比追求燃油经济性。
它的最大功率达到243马力，峰值扭矩371牛·米。 同样匹配CVT变速箱，但模拟了8个挡位。 官方数据显示，0到100公里每小时加速时间在7秒左右。 实际开起来，中段加速力道很足，高速超车有信心。 但CVT的特性决定了，急加速时少了些AT或双离合变速箱的铿锵感。
底盘是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。 调校风格明显偏向舒适，路面细碎颠簸过滤得比较彻底。 快速过弯时，车身侧倾会明显一些，这不是一台让你想去攻弯的车。 它的使命是让家人坐得舒服，让长途驾驶变得轻松。
智能驾驶辅助系统，在2.0T旗舰版上是L2级别。 包含全速域自适应巡航和车道保持功能。 跟车时加减速比较自然，车道居中能力也不错。 但系统对方向盘的控制稍显频繁，过一些大弯时，驾驶员最好保持关注。
价格是这代天籁最狠的武器。 2026款“天籁·鸿蒙座舱”系列，官方指导价13.99万到16.79万。 注意，这是指导价。 实际上，各地经销商还有不同程度的优惠。 在一些地区，入门版的2.0L舒适版，裸车价已经跌进了13万以内。
具体来看配置梯度。 13.99万的舒适版，有鸿蒙座舱、双大屏、HUAWEI SOUND音响（15扬声器）、倒车影像、定速巡航。 14.99万的超舒适版，增加了真皮座椅、全景天窗、前排座椅加热通风、自动空调。 15.79万的智能超舒适版，轮毂升级到19英寸，有了更丰富的智能配置。
顶配的2.0T旗舰版，16.79万。 除了243马力发动机，还有L2级驾驶辅助、360度全景影像、17扬声器音响、前排座椅按摩等。 这个价格，比2025款同动力配置的老车型，便宜了不止4万。
保养方面，日产的服务网络很广，小保养一次费用大概在600元左右。 厂家提供三年或十万公里的整车质保。 日产品牌在可靠性上的口碑，一直是它的隐形资产。
那么，花13万多买这样一台车，到底值不值？ 它给了你一台合资B级车的体面尺寸和空间，一套目前顶尖的智能座舱，还有两种风格迥异的动力选择。 但同时，你也要接受它并非完美。 CVT变速箱在激烈驾驶时的表现，底盘过于舒适的调校，以及入门版车型在一些舒适配置上的取舍，都是客观存在的事实。
当一台传统的日系舒适标杆，选择用华为的智能系统和近乎疯狂的价格来武装自己时，它究竟是在向新时代妥协，还是找到了传统燃油车在智能电动浪潮下的新活法？ 这个问题，或许比车本身更值得玩味。
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