中排量双缸拉力车这两年真的有点像被按下了“加速键”。自从春风450MT连续爆火，不仅国内玩家关心，连国外市场都很追捧。那种“走哪都能去”的硬派拉力气质，让不少厂商都看到了机会——宝马玩出了F450GS，阿普利亚带来了Tuareg 457。作为春风的直接对手，钱江自然不会坐视不理，于是SRT450在去年EICMA车展上首次亮相，像是在对所有人宣告：“我也来了。”
最近，钱江官宣SRT450即将上市，还公开在全网征集探骑官。这一波操作，很明显就是上市前的预热阶段。按经验来看，年后3月初是新品集体爆发的黄金时段，到时候市场上很可能会出现一波新的国产竞争者，比如江门珠峰和蒙迪尔的450 Rally。所以，SRT450的登场不仅是迎战春风，也是进入一片已经火药味十足的战场。
有意思的是，这款车其实早已在海外先发，名为SRT450RX，售价是5499英镑（约人民币5.17万元）。扣掉国外的进口税和相关成本，大概率国内定价会比较接近这个区间，这让人对它的性价比产生不少期待。
外形上，SRT450的硬派感扑面而来。它的线条比传统ADV更细长，更接近拉力赛赛车的造型。长行程减震、高位越野风格挡泥板、近乎平直的坐垫，还有偏越野取向的轮毂和轮胎，都让人一眼就想起那种跨越沙漠和山谷的画面。作为一个喜欢玩硬派拉力的骑士，我一看到这种“硬核”设计就莫名心痒，不过在这个竞争密集的级别，仅靠硬派外观显然不够，配置才是关键。
钱江在配置上确实没手软。竖屏TFT仪表不仅风格拉力，还能调节角度，提供蓝牙、导航投屏和胎压监测等功能。风挡支持手动调节，配有护手和可折叠后视镜，这些细节对越野旅行来说很贴心。刹车系统用的是前320mm单刹盘+Brembo径向四活塞卡钳，后240mm盘+Brembo双活塞卡钳，还配有可关闭后轮的双通道ABS和TCS。减震部分是前43mm Marzocchi全可调倒立前叉，后多连杆单筒完全可调减震，行程近200mm，搭配前21后18英寸钢丝辐条轮，装上CST全地形真空胎，离地间隙210mm，座高835mm。这样的数据，基本就写着“越野”两个字。
动力方面，SRT450用的是449cc直列双缸水冷发动机，最大功率39kW，最大扭矩43Nm，与赛450同平台。不过目前还不确定是否针对拉力用途进行了调校。发动机底部有大面积金属下护板，对我这种偶尔会去石子路撒野的人来说，这绝对是好评。
重量184kg，油箱18升，原厂就带射灯、加热手把、加热座椅，甚至还有原厂三箱——这让它不仅是硬核拉力车，摩旅舒适性也安排得明明白白。说实话，这种“硬派与舒适兼备”的设定，会让它变成一个很有吸引力的多面手车型。最终成败可能就看一个点——价格是否能打动人心。
有种预感，等到它真的上市，试驾视频和骑行体验会在各个平台刷屏。如果它的价格和海外差距不大，或许会成为下一个热门。对我这样的爱骑又爱跑长途的人来说，这台车可能真的会成为下一次摩旅的新伙伴。毕竟，有时候，能带你去到更多地方的机器，本身就很有魅力。
全部评论 （0）