“老佛爷奇瑞来帮我们造车了！” 这可不是什么穿越剧的台词而是眼下英国汽车圈里可能正在发生的、最魔幻现实的一幕。就在前几天英国媒体曝出一个让人目瞪口呆的消息：那个曾经象征英伦贵族座驾的捷豹路虎正在和中国的奇瑞汽车谈判打算敞开自家英国工厂的大门给奇瑞代工生产汽车。
就是那个当年和中国奇瑞合资被咱们市场“救活”的捷豹路虎现在可能要调转身份从“老师傅”变成“代工厂”。这剧情反转得比英剧还刺激。2012年奇瑞和捷豹路虎在中国合资建厂生产“奇瑞捷豹路虎”。那时候我们是学生是市场提供方。谁曾想十年之后课堂居然换到了英国。
这背后是英国汽车工业透出的一股子凉气。2025年英国全年汽车产量跌到了76.47万辆这个数字创造了1952年以来的新低。跟2016年巅峰时期的170多万辆比起来直接腰斩还不止。工厂产能空置工人面临失业整个产业都在寻找救命稻草。
而另一边奇瑞在英国市场却混得风生水起。2025年奇瑞集团旗下的奇瑞、欧萌达、捷途三个牌子在英国加起来卖了超过7.6万辆车。这是个什么概念？同年整个捷豹路虎品牌在英国本土的销量也不过6.2万多辆。奇瑞旗下的一个子品牌捷途单靠一款Jaecoo 7 SUV就卖了2.8万辆销量排名直接压过了本田。这简直就是“学生”在“老师”的家门口把“老师”给比下去了。
那么曾经高傲的英国汽车贵族怎么就走到要帮中国品牌代工这一步了呢？故事得从捷豹路虎自己说起。2025年捷豹路虎过得相当分裂。路虎品牌还算稳健在英国卖了6万多辆。但捷豹品牌就彻底走上了一条“置之死地而后生”的激进路线。它几乎亲手砍掉了所有燃油车产品线把所有筹码都押在了2026年即将推出的全新超豪华纯电系列上。
这就导致了一个滑稽又无奈的局面：2025年整整一年英国的捷豹经销商展厅里几乎“无车可卖”。结果就是捷豹品牌在英国的销量暴跌89.62%全年只卖出1725辆车。一个百年品牌在自己的主场销量还不如很多品牌一款热门车型一个月的量。生产线闲置工人没活干但工厂的运营成本、工人的工资每一天都在燃烧。
另一边奇瑞的日子虽然红火但也暗藏危机。它正在英国和欧洲市场高速增长但头顶上始终悬着一把“达摩克利斯之剑”——贸易壁垒。欧盟和中国之间的电动车贸易摩擦早已不是新闻加征关税的传闻一直没断过。英国虽然“脱欧”了但在跟进欧盟对华贸易政策上向来是“跟得紧”。如果奇瑞一直从中国出口整车到英国万一哪天高额关税真的落下成本优势将瞬间荡然无存前面的市场开拓可能功亏一篑。
一个产能闲置急需“找饭辙”；一个市场看好急需“避风港”。你看这需求不就对上了吗？于是双方坐在一起谈起了“代工”这门古老的生意。对捷豹路虎来说这是最务实的自救。把空着的生产线开动起来为奇瑞生产指定车型能立刻带来稳定的代工收入养活工厂和工人为自己昂贵的电动化转型续命。这笔账资本家算得比谁都清楚。
对奇瑞而言这更是一步进可攻、退可守的妙棋。用捷豹路虎的英国工厂生产车上打的可以是“Made in Britain”。这不仅仅是为了规避潜在的贸易壁垒更是一张分量极重的“品质背书”和“市场通行证”。欧洲消费者尤其是英国消费者对于“本土制造”依然有着特殊的情结。这能极大提升奇瑞品牌的接受度和溢价能力是从“高性价比品牌”向“主流认可品牌”跃迁的关键一步。
而且这件事有意思的地方在于它根本不是两个陌生人的结合而是一场“老夫老妻”的角色扮演游戏。奇瑞和捷豹路虎在中国合作了十几年从生产标准、质量控制到供应链管理彼此知根知底。现在把中国的合作模式平移到英国技术上、管理上的障碍要小得多。这恐怕也是谈判能快速推进的重要原因。用咱们的话说这叫“熟人好办事”。
这个计划如果成真冲击的不仅仅是商业层面更是心理和象征层面。它将是中国汽车品牌第一次在英国本土实现量产。请注意不是收购一个破产的英国品牌（比如名爵）也不是在塞尔维亚、匈牙利建厂而是直接让拥有辉煌历史的英国汽车工厂为中国品牌“贴牌”生产。这标志着一种根本性的权力转移：中国汽车工业从技术、市场的“输入方”变成了“输出方”。
这也不禁让人想起手机行业的历史轨迹。当年富士康为苹果代工是台湾企业为美国品牌服务。如今在汽车这个更复杂、产业链更长的行业一个欧洲老牌车企为一个中国品牌代工其象征意义远超商业合作本身。它无声地宣告全球汽车制造业的价值链和话语权已经发生了不可逆转的重塑。
当然英国社会对此心情复杂。英国政府的态度从最初的谨慎观望迅速转向了务实支持。英国商业大臣彼得·凯尔已经公开表态认为在工厂产能不足的情况下这种合作是合理的。道理很简单政客们首先要解决的是就业和选票。让工厂重新冒烟让工人回到岗位比守着“日不落帝国”昔日的骄傲要实在得多。对英国政府而言引入奇瑞的生产项目是稳定就业、提振本土制造业数据最立竿见影的办法。
但是英国的工人们、汽车行业的老师们傅们能坦然接受这种转变吗？想象一下一位在布罗米奇堡或索利哈尔工厂干了一辈子的老工程师过去他组装的是象征英伦风范的捷豹XJ或者路虎揽胜的底盘。现在他可能要在同样的工位上安装来自芜湖的电池包和电机最终下线贴上的是一个他几年前还不太熟悉的中国车标。这种心理落差需要时间去弥合。
市场是最无情的裁判。2025年的销量数据已经冰冷地摆在那里：奇瑞的车型正在英国街头越来越多而捷豹的展厅却门可罗雀。消费者用真金白银投票他们选择设计更新潮、智能化程度更高、性价比更突出的中国车型。欧萌达5这样的电动车凭借其大胆的设计和丰富的配置在英国年轻消费者中受欢迎的程度已经超过了菲亚特、吉普等老牌欧洲品牌。
这场合作也折射出全球汽车产业电动化转型中的众生相。传统巨头船大难掉头沉重的历史包袱、复杂的工会关系、固有的思维模式让它们的转型步履维艰不得不通过“节流”（减产、裁员）甚至“卖身”（寻求合作、代工）来求生。而中国车企凭借在电动化、智能化赛道上建立的先发优势和产业链成本控制力正在全球市场快速“抄近道”。它们不再满足于单纯的整车出口而是通过技术输出、本地化生产更深地嵌入到全球市场腹地。
奇瑞和捷豹路虎的这场谈判就像一个微缩的观察窗。透过它我们看到的不再是“市场换技术”的老故事而是一个“技术加市场换产能、换品牌背书”的新剧本。捷豹路虎的英国工厂未来会不会变成“奇瑞英国制造中心”？这个问题的答案或许将决定很多英国汽车产业工人的饭碗也将决定奇瑞在欧洲市场的天花板究竟有多高。
资本没有国界但工厂和工人有。当英国工厂的机器为了中国品牌重新轰鸣时我们听到的既是全球化供应链重组发出的噪音也是一个旧时代汽车秩序逐渐瓦解的碎裂声。这个世界变得何止是快简直是翻天覆地。英国汽车制造业的格局已经从“谁来拯救”的悲情叙事转向了“与谁合作才能活下去”的残酷现实选择。而中国汽车已经从课堂上的好学生变成了可以提供解决方案的合作伙伴甚至是出题人。
全部评论 （0）