就在2026年2月初，小鹏汽车公布了今年的新车计划，直接亮出四款全新SUV的名单G01、G02，以及MONA系列的D02和D03。这四款车会分季度陆续登场，看似只是产品线扩充，其实背后是他们在战略路线上的一次明显转向。

过去，小鹏几乎是用G6和G9两款主力车撑起全系销量，集中攻打一个细分区间；如今，干脆切成两条赛道平行推进——高端的G系列继续往上探，亲民的MONA系列全力往下走。双轨并行听着很刺激，但风险和机会是并存的，关键还是看他们在执行层面能不能稳住。

先说高端线的G系列。今年的第一款新车G01，车长有5.1米，六座布局，价位在30万到35万元之间，明显冲着理想L7和蔚来ES6这样的中高端家庭SUV去的。过去小鹏卖车，一直把重点放在性能指标和智能驾驶配置上，但这次在G01上，舒适性和空间被放得更靠前——就像我摸着它试驾车里的第二排座椅，明显感觉到坐垫更柔软、侧翼支撑更贴腰，这在以往的小鹏车型里不多见。

另一款G02比G01略小，车长接近5米，价格压在30万左右，说白了就是G9的简化版本。它瞄准的群体很具体——比如家里已经有三娃，原来的车装不下，但预算又不想猛冲高配，这时候G02的“大空间+价格可控”组合就成了不错的选择。

亲民线的MONA系列动作更快。D03车长4.7米，已经规划在第二季度上市；D02则会在第三季度亮相。两款车都有溜背造型，远看有点像Model Y，用户可选纯电或增程版本，起售只要十五万多。去年MONA M03轿车的亮相，已经用“价格友好+智能够用”的策略拿下了市场认可，现在只是把同一套路搬到SUV上——我曾站在展车旁看过它的侧面线条，阳光下那条腰线略带弧度，比很多同价位的SUV都更显灵动。

从大盘小鹏这是瞄准了新能源SUV这块近七成销量的大蛋糕。技术路线也分得清楚G系列搭载自研的800V平台和全栈智能驾驶方案，配置和性能都拉到高位；MONA系列则用和广汽合作的平台，帮他们显著降低制造成本，也能让利润更快回流去支撑高端研发。

能一次性拍板这么多新车，和去年底拿到的新融资很有关系。但落地压力也真不小。小鹏的肇庆和武汉工厂必须在一年内拉高产能，电池和芯片的供货还存在不确定性，这些都是隐性挑战。他们暂时没在信息上透露会升级座舱或者加快换电站布局，重心还是压在辅助驾驶能力和电机效率优化上。站在厂区外听着测试车低速行驶的电机声，几乎没有明显噪音，能感到他们在这类细节上的追求。

这种优先保障销量的策略是务实的，毕竟在新能源行业，市场份额是一切发展的基础。2026年，小鹏能否凭双赛道布局拿到第一阶段胜利，还得靠这四款SUV的表现来验证。不管是追求舒适和空间的家庭用户，还是预算有限但希望一步到位的年轻买家，下个季度开始，都会在展厅里遇到更多选择。你更期待的是高端G系列的全配感，还是MONA系列的性价比优势呢？欢迎在评论区聊聊。