你瞅瞅这两组数据，活得跟两个世界似的。同样是十来亿人口的文明古国，咱们这儿，差不多每千人里就有两百四十多人摸着方向盘。可人家印度呢？才三十来个。这差距，说出来都让人心里咯噔一下。
印度人天天喊着自己是世界第三大汽车市场，嘴上挺硬气。可你要是真往德里孟买的街头走一圈，会发现那路上跑的，十辆车里得有九辆是两轮子。这哪是市场繁荣分明是工业文明的倒退。他们不是不想买四轮车，是国家不让买，或者说，把门槛抬得太高了。
你看那税单，买个车，七七八八加起来，差不多得掏三成给政府。对于普通工人来说，那点工资，攒个一年半载也买不上一辆最便宜的小破车。这事儿就是阶层固化。有钱人开着豪车，在他们的圈子里溜达；没钱的，一家老小挤在一辆摩托上，一家人就是一摞叠罗汉。这哪是黄金乐土，分明是工业品的荒漠。
跨国车企看着人多就流口水，跑过去才发现，这14亿人里，能掏得起四轮车钱的，估计还没咱们一个省多。铃木能在印度混得开，那是因为它只造最便宜的破烂玩意儿。再大牌的车企，也不敢在这儿真金白银地投，只能小心翼翼地搞贴牌，就怕一头扎进去，爬不出来。
他们老说基建好，什么公路里程世界第二。可你往卫星图上一瞧，那所谓的“路”，大部分都是土道子。一下雨，那就是泥潭，你开坦克进去都得陷进去。咱们这儿呢，村村通的水泥路早就铺好了。在印度开车，不是驾驶，是求生。
再说说电车这事儿。莫迪政府天天喊着要搞电动革命，可充电桩比熊猫还稀罕。你买了电车，要么回家拉根电线慢悠悠地充，要么就得祈祷别在半路趴窝。这基础设施的差距，比GDP的差距更让人没劲。
车企心里都跟明镜似的，特斯拉为啥不进印度？人家马斯克比谁都清楚，在一个电网都不稳的国家卖电车，那不是做生意，那是耍猴。
有人还对印度抱有幻想，可现实就是这么残酷。人家的经济，平均下来，比咱们落后个十几年。这不光是时间差，是维度的差距。汽车工业这玩意儿，需要一条完整的产业链，从钢铁到芯片，一步都不能少。咱们花了四十年才打通，人家想跳过去？做梦呢。
印度搞“印度制造”，收着高关税，逼着外资去建厂。结果呢？人家自己都承认了，他们组装的电动车里，七成多的价值都是中国生产的。这叫什么？叫“伪制造”。没有完整的供应链，没有熟练的工人，没有高效的物流，光有口号，永远只能是空中楼阁。
咱们新能源车能跑这么快，靠的是完整的产业链成本绞杀，靠的是政策刺激。人家还在为征地吵架，还在纠结给不给特斯拉减税。
那34辆和240辆的差距，说到底就是工业化差距。中国种下了工业体系，收获了满街的车流；印度种下了贸易壁垒，收获的只能是摩托大军。只要那个“工业死结”解不开，印度人的汽车梦，就永远只能躺在PPT上。
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