看那官图，封闭式前脸配上矩阵大灯。熟悉的味儿还在。就是贵。你说它值不值？咱们摸着良心说，这事儿得分人看。
我先给你掰扯掰扯现在买车的人都怎么想的。以前那帮开保时捷的,压根儿不在乎你车里坐着舒不舒服,就图个车标能撑场面。现在呢?变了。真正有钱的那波人,早就不玩这套了。他们要的是什么?是那种"我开着爽,别人看着也懂,但具体好在哪儿只有我心里清楚"的感觉(说穿了就是低调的装)。这台Cayenne Electric就吃准了这个心思。
车身尺寸4985/1980/1674毫米。轴距3023毫米。够大。但你要光看数字那就太外行了。关键在哪儿?在细节。
车里那一堆屏幕,14.25英寸仪表,12.25英寸中控,副驾还能选个14.9英寸的(给老婆看电视剧用?)。最狠的是那个87英寸的抬头显示。我当时看参数的时候就在想,这玩意儿投在挡风玻璃上,导航箭头直接叠加在路面,开起来估计跟打游戏似的。
但是。
这下好了,电池113kWh,两个动力版本可选。续航数据还没完全放出来,但以保时捷那尿性,肯定不会差到哪儿去。后轮转向加双腔双阀空气悬架全给你配上。翻译成人话就是:这么大的车,开起来不笨,过坑过坎儿跟没事儿人似的。
我得实话实说。买这车的人,家里多半已经停了好几台车了。可能有台911周末撒欢儿用,有台卡宴燃油版谈生意用,现在再整台电的,就是想尝尝鲜(顺便响应一下环保号召,虽然人家压根儿不差那点油钱)。这帮人可能是科技公司老板,可能是投资圈大佬,反正都不差钱,但对新玩意儿有好奇心。电动车那种安静平顺的感觉,配上保时捷的底盘质感,开着确实舒坦。
咱们往远了看。现在满大街的电动SUV,奔驰EQS SUV、宝马iX,还有一堆新势力往上挤。大家都在堆屏幕堆算力堆智能驾驶。可保时捷玩的是另一套逻辑——它不跟你死磕配置表,它跟你讲"这车开起来是什么感觉"。那个底盘调校,那个转向手感,这是几十年技术沉淀出来的东西,不是靠PPT能吹出来的。
但话又说回来了。
落地价大概率过百万。发动机轰鸣没了。零百加速被一堆几十万的国产电车追平了(有一句说一句,现在电车加速真不稀罕)。这时候你还愿意为这个车标和所谓的"质感"买单吗?
有人肯定说:电动化把保时捷的灵魂给阉了。也有人讲:真豪华从来不看发动机缸数,看的是整体体验。
我个人的看法?如果你手里有这预算,又不是那种非得听排气声浪才能high起来的性能控,这车值得考虑。毕竟保时捷的品控和售后,以及那份开起来的高级感(别管是油的还是电的),确实是很多品牌短时间学不来的。
可要是你就好那口机械味儿,或者觉得百万买个电动SUV纯属人傻钱多,那也正常。市场上选择多得是,同样的钱能买台燃油性能车狠狠造,也能买两台国产高端新能源全家一起爽。
这事儿没标准答案。就看你更在意什么了。
至于保时捷这次到底能不能把豪华电动SUV市场重新洗一遍?我看悬。蛋糕就那么大,来分的人太多,而且现在的消费者也不傻,车标溢价这招越来越不好使了。
不过有一点我挺确定:这车上市之后,4S店门口肯定又得排起长队看车。然后销售会很客气地告诉你,您这个配置得加价,或者得等个小半年。
这就是现实。
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