开燃油车的都懂,跑高速那叫一个省油。变速箱调调齿比,发动机转速往上一提,嗖嗖的就上去了。可电动车呢?压根儿没变速箱,跑高速就跟烧钱似的,续航打折打得你怀疑人生。
我就纳闷了,电动机动力那么猛,车轮转速全靠电机往死里堆,为啥车企不给装个变速箱?让电池和电机当发动机使,变速箱调调齿比,高速能耗不就下来了?这不是明摆着的事儿吗?
还真有不信邪的。保时捷Taycan和奔驰CLA纯电版,都整了两挡变速箱。CLA那款车89度电,续航能跑866公里,电耗能压到10.9kWh/100km,这数据看着的确漂亮。但问题来了(说实话我也想不通),全球那么多电动车,装变速箱的就这么几款,而且销量还一般般。剩下那一大堆电动车,都光着屁股跑,这是图啥?
先说个冷知识。电动车不是完全没变速箱,人家有减速器。电机转速太高了,不减速车轮根本带不动。而且电动车想倒车?切换电流方向就完事儿,根本不需要变速箱那一套。燃油车可不行,没变速箱就只能往一个方向跑,速度到头了就只能干瞪眼。
这就是电动车天生不依赖变速箱的底气。
接下来是成本问题。电动机那个扭矩,真不是开玩笑的。减速器本身就要消耗一部分效率,如果电池直接连机械变速箱,好家伙,很多变速箱压根儿扛不住电机瞬间的高扭矩。想扛住?行啊,材料得上去,成本立马就飞了。
我算过一笔账(如果不考虑其他因素的话),在减速器后面再加一组变速器,理论上高速能耗是能低点,但整个传动链的效率又降了。说穿了就是拆东墙补西墙,整体能耗其实降不了多少。车企又不傻,这种赔本买卖谁干?
还有个更扎心的。国内自主品牌这几年能摆脱爱信那些变速箱供应商,靠的就是电动化。你看现在越来越多的车企转投增程式和单挡插混,为啥?多挡变速箱成本高,故障率还不低,调校不好还顿挫。
咱们摸着良心说,国内大多数电动车企业,变速箱研发和生产能力真没那么成熟。这时候给电动车上变速箱,那不是给自己上强度吗?能耗未必降得下来,变速箱调校要是拉胯,顿挫感一出来,电动车那个平顺的核心优势直接没了。这下好了,花钱买罪受。
我看那些装了变速箱的电动车销量,心里就有数了。保时捷Taycan卖得贵,普通人买不起。奔驰CLA纯电版?市场反响也就那样。不是技术不行,是这条路从经济性、舒适性各个角度看,都不划算。
正面作用完全覆盖不了负面意义,车企精明着呢,算盘打得比谁都清楚。所以全球那么多造电动车的,给电动车装变速箱的,一只手都数得过来。
这事儿说到底,还是钱的问题。理论上能行的事儿多了去了,但落到实际操作,能不能赚钱才是硬道理。电动车高速能耗高?行,那就多装点电池呗,反正电池成本一直在降。变速箱那套东西,成本高、风险大、收益还不明确,车企为啥要冒这个险?
有一句说一句,电动车现在最大的问题不是高速能耗,是充电和电池寿命。与其死磕变速箱,不如把钱砸在电池技术和充电网络上,这才是用户真正关心的东西。
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