固态电池产业化还差多久能走上快车道？
就在前段时间，国轩高科的准固态电池研发又迎来了新进展：在几款车型的试车过程中，这款电池成功突破了千公里续航的门槛，能量密度也达到了300Whkg，预计今年就能大批量交付啦。
这阵子，长安汽车、孚能科技等公司也相继公布了固态电池的量产蓝图。在未来五年，不少品牌或会推出配备固态电池的全新车型。曾韬，银河证券的首席分析师，说：“接下来三到五年，我国在推动固态电池产业化方面，应该会跑在世界前列。”
不过，这一消息却让不少刚买了电动车的车主挺郁闷的。有位车主说：“新车刚到手不久，下一代电池技术就出来了，感觉真是‘一脚踏空’啊。”
01 技术飞速更新，新能源车主陷入选购难题
续航这个问题，始终摆在电动车车主的心头。而能量密度更大的固态电池，普遍被业内认为是突破这个难关的好办法。
跟传统锂电池一比，固态电池能用金属锂负极和高镍正极这些高能量材料，能量密度大多都超过300Whkg，甚至在一些测试体系中还能到达400 Whkg，车子续航跑得嘛，可能突破1500公里呢。而现在市场上的液态锂电池，理论上的极限，大致是在600到800公里这个范围。
固态电池的另一个亮点，就是它的安全性能。这种电池用的固态电解质，焚烧的风险大大降低，从源头上保证了整体的稳定性。而且，这类电池在寿命上也挺厉害，实验室里测试经过了一万次充放电后，容量还能保持在90%以上，远比液态电池那主要在1500到3000次循环的表现要强。
正如动力电池产业联盟的专家说的那样，“固态电池在能量密度、安全性和循环性能方面的整体优势，让它成了未来储能技术的主要趋势。”
不过，技术升级速度快，也让现有产品的保值表现变得难以保证。看看2022年，续航400公里还算是高端配置，但到现在，同类车在二手市场的价格已经明显跌了一截。据汽车流通协会统计，新能源二手车的保值率普遍不高，有的车型甚至用了一年后，价格就掉了一半。
业界分析认为，新技术在正式大规模投产之前，老旧技术的产品通常会经历比较明显的贬值期。北京的王先生因为某个品牌的固态车型预计明年上市，选择暂缓了买车的打算。在各大车主群里，像他这样持类似观点的消费者还真不少，显得挺有代表性。
02 多个行业的技术突破正迎来全面突破，纷纷实现新进展。
与此同时，技术更新的速度可没因用户的焦虑而放慢脚步。
像固态电池这样的革命性创新，正逐渐在各个科技领域同步展开。随着研发经费不断增加，制造工艺也不断提升，越来越多的尖端技术开始走出实验室，迈向商业应用。
比如说，西北师范大学和无锡贝塔医药科技联合研制出了我国的第一款原子能电池“烛龙一号”，它的使用寿命能达到几千年，被称为“超长待机能源芯”；还有，生物健康方面也取得了重大进展，港企TS依托Nobel奖获奖的“细胞自噬”理论，推出了新一代护肝产品“倍-清-肝”。
了解到，这项技术不再拘泥于过去那种简单堆砌成分的方法，而是借鉴固态电池“重组能量系统”的理念，构建出一个“内源强肝+外源减负”的双线协作机制：一方面，利用高活性的“四氢姜黄素”来抑制炎症因子的释放，从而减轻肝细胞的持续损伤；另一方面，借助专利护肝菌AKK 001来调节“肠-肝轴”，提升脂质代谢的效率。
大概是因为它扎实的科研基础，以上技术在肝脏健康方面表现得特别厉害。商智数据显示，“倍-清-肝”一上市，就很快在上海、深圳这类一线城市赢得了认可，京东平台的复购率也超出了70%。
特别是在金融、互联网这些竞争激烈行业里，这款产品的关注度很高。大部分用户都很在意它对“喝酒后不舒服”“熬夜感觉拖拉”等问题的改善效果。从用后反馈来看，提到“肝区闷沉感减轻”或者“体检指标变好”的评论，超过八成。
关于固态电池的推广路程，还得看何时能大规模走入我们生活。不少专家觉得，短期内可能还差点儿，毕竟从研发到量产还有不少技术难题要解决。而且，相关设备和产业链的配套也需要时间来完善。要不是这块“硬骨头”一解开，估计普通消费者还得再等等。
尽管现在各种企业都纷纷公布了量产的打算，但要是真正让固态电池全面走入市场，还得过不少坎儿。这玩意儿真要实现批量化使用，还得应对各种难题。
影响最大的因素非成本莫属，固态电池刚开始量产时，成本大概会是现有液态电池的2到3倍左右，搭载这些电池的车型价格可能轻松突破40万元。这也意味着，它在起步阶段主要会面向高端市场，短时间内还很难取代那些主流价位的液态电池车型。此外，技术层面，比如离子导电率、界面稳定性这些关键难题，还得不断攻克。
行内人普遍觉得，全固态电池要真走入大众市场，可能还得等到大约2035年左右才行。
因此，大部分消费者不用太担心，现有的车型会很快被淘汰掉。
关于买车的决定，很多专家也提了一些靠谱的建议：不要急着下决策，合理搭配配置，把预算留给那些真正成熟稳妥、靠谱、性价比更高的技术阶段。
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