在最新一期工信部新车目录里，我一口气扫到了好几款值得关注的车型。除了呼声很高的新大洲本田 NS150ES，不少国产品牌也端出了新动作。那天我在办公室翻着公告截图，心里那股“今年摩托圈有点热闹”的想法愈发清晰。下面挑几款讨论度比较高的新车，结合我平时接触到的一些骑行体验，和大家聊聊这些车有意思的点。
春风 550CL‑C 的出现，让我第一时间想到去年陪朋友跑山时，他那台 450CL‑C 被围着看了半天。当时大家对那车的评价集中在“设计稳、底子硬、价格合适”上。而这次的 550CL‑C，在保持家族设计的基础上，把一些过去车主经常自己加装的东西直接原厂配齐了，比如发动机护板、车架侧盖和后扶手等。对爱折腾又不想花太多精力改装的人来说，这些都算是实用升级。动力从 449 提升到 526cc，最大功率来到 39 千瓦，这个数字称不上激进，但对于巡航车来说已经足够从容。
钱江的动作则一向直接。之前我在他们位于潜江的新工厂试骑闪600（当时还是 V4 Cruise），给我印象最深的是那台 V4 发动机的爆发力，比我原以为的中量级巡航要更暴躁一些。而这次推出的 AMT 自动挡版本，让我有点想起第一次接触自动挡金翼时那种“骑行方式突然被打开”的感觉。自动挡确实能让通勤或者慢节奏巡航更轻松，也符合他们去年提出“巡航全面自动化”的规划。从外观看，闪600V4 自动版与旧款变化不大，依旧是肌肉感浓的造型。动力依旧是 50 千瓦那台 V4，这是它在同级别里最能打的地方。
贝纳利这边，把 TRK 902X送进目录，算是把旗舰 ADV 完整地补上了。前两年我跟着车队跑川藏的时候，TRK 系列的能见度非常高，虽然偶尔有人吐槽重量，但车主们普遍肯定它的稳定性。902X 的外观依旧是贝纳利熟悉的“大鸟嘴＋大灯＋大油箱”的硬派风格，只是这几年 ADV 市场更流行短鸟嘴和更紧凑的车头设计，所以它的审美可能会更偏向传统 ADV 用户。904cc 的双缸、77 千瓦的账面数据，说实话并不惊艳，但足够应对长途穿越。原厂三箱和补光灯也让实用性提升不少。如果最终售价能给到诚意，它的竞争力不会差。
钱江系的另一部分，是鸿系列踏板的动力升级。去年有位同事用鸿 350 通勤，每天上下班堵车路段不少，他最常说的一句是“车够稳，就是起步再狠一点就好了”。这次曝光的 350GS 和 350GT，把排量提升到了 394cc，最大功率也涨到 29 千瓦，相比现款提升很明显。气囊减震的加入对城市路面友好度也会更高。从他们一贯“降价＋升级配置”的策略来看，这两款车的定价估计会比大家想的更友好。
凯越的新四缸街车让人眼前一亮。我第一次看到泄露图时，真的以为某辆 KTM 停错了地方。橙色编织车架、锐利线条，再加上他们家自带的运动基因，整体气质确实偏向欧系风。动力平台虽然来自 450，但型号不同说明内部应该做了调整。凯越去年发布 TT 版 450RR 时引起不少讨论，如果这台四缸街车定价继续走“卷王路线”，可能又会在中量级市场掀起一阵风。
另外几款体量不大但有趣的小车型，也值得一提。标致推出 125 复古踏板，设计很明显走的是法式复古路线，外观看上去挺清爽。铃木 UY125 增加 ABS 刹车，对这台经典通勤车来说是个实用升级。兰美达亮相 350cc 大排量踏板，173kg 的整备质量放在这个排量里算轻，估计年轻用户会挺感兴趣。
新车目录一放出来，总能看到各家不同的路线：有坚持巡航的，有补齐旗舰的，有主打通勤的，也有靠设计吸睛的。对我来说，今年这些车里最期待的，是几台动力有升级、定位够清晰的车型——它们会让市场变得更有趣。
作为骑行爱好者，也作为每天穿梭城市的普通通勤者，我更期待新车真正改善骑行体验，而不是只在参数表上做文章。希望接下来的一年，我们能在街上看到更多让人眼前一亮、也更适合日常使用的车。
欢迎大家在评论里聊聊你最关注哪款，但记得保持理性讨论。
参考资料：《工信部机动车新车申报目录》
全部评论 （0）