新A6的C9底盘上，2.0T车型原本用四个活塞的刹车钳，现在换成了只有一个活塞的，刹车盘的尺寸也小了点，这样踩起来感觉变硬了，以前那种踩多少就刹多少的顺滑感没了，踩着没那么放心。凯美瑞、雅阁还有帕萨特这些车也差不多，都在刹车上省了料，脚感要么硬邦邦的要么软塌塌的，少了那种直接响应，让人觉得不稳当。
雅阁的1.5T发动机跟变速箱搭配得挺合适，开起来顺手，特别适合日常家里用，比新款凯美瑞强一些。凯美瑞还用着老底盘，后排地方挤，刹车系统也一般般。以前的法系车刹车做得不错，现在的不知道改成啥样了。
说起A6这个减配，真的挺明显的，以前四个活塞的钳子抓得牢，现在单活塞的力度弱了，盘小了热量散得慢，紧急时候容易发烫。日常开着，起步停车没问题，但高速下猛踩，就觉得反馈迟钝，不像老款那么线性，踩轻点就轻刹，踩重点就稳停。
现在的脚感硬，像是突然加了力道，没了渐进的舒适。C9底盘本来调校好，减这个配，整体平衡感差了点，开长途累。
凯美瑞新款底盘老，空间设计落后，后排腿部空间窄，坐三个人挤，头靠也低。刹车系统从老款就没亮点，踩着总觉得飘，减配后更明显，盘小钳弱，市区堵车还行，上路超车就心虚。
雅阁不一样，1.5T小发动机出力均匀，变速箱换挡快，不抖不顿，油耗低，家用接送孩子上班都稳。比凯美瑞好在动力匹配，凯美瑞的2.0L或混动，起步慢，加速肉，变速箱老化快。
帕萨特也减了刹车，脚感变软，踩到底才有效果，以前线性好，现在像踩海绵。法系车以前刹车是卖点，标致雪铁龙那些，钳子大盘厚，雨天湿地抓地强，现在听说也开始省，底盘调校变保守，不知道实际开着行不行。
总的这些中型车，减配刹车是趋势，厂家想降成本，但开车安全第一，脚感不线性，信心就少，开着总提心吊胆。
再聊雅阁优点，发动机小排量但扭矩足，低速爬坡轻松，变速箱是CVT或双离合，响应灵敏，不像凯美瑞的传统自动箱，换挡有顿挫。家用场景，雅阁空间大，后排宽敞，行李箱实用，刹车虽减配，但整体调校保线性，没那么糟。
凯美瑞后排设计是问题，座椅薄，腿伸不开，长途坐着腰酸。以前法系车刹车灵敏，踩半脚就停，现在如果也减，估计竞争力弱。
A6 C9的2.0T本是亮点，动力强油耗低，现在刹车跟不上，高速制动距离拉长，安全隐患大。单活塞钳子摩擦小，耐用但力道不足，盘尺寸减，散热差，连续刹车易锁死。开车人最怕这个，脚感硬意味着控制难，失去那种踩着就信心的感觉。
其他车类似，雅阁还行，日常够用，凯美瑞得看预算，低配更省但体验差。法系现在不确定，得试驾才知道。买车看刹车，减配的挑仔细点。
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