现在插电混动车的纯电续航里程越跑越远了，眼瞅着就要突破三百公里大关，这确实让不少人对增程式车型未来的发展方向打了个问号。
你看，比亚迪的DM-i技术，它的纯电续航就已经能跑到252公里了，离三百公里也就差那么一点点。
不过，比亚迪暂时好像没急着推出三百公里纯电续航的版本，这背后其实可能藏着一些市场策略。说起来，增程式电动车在去年确实卖得特别火，像理想这些品牌，就把自家车的纯电续航也拉到了两百公里以上，但它们最吸引人的地方，还是那些“大沙发、大彩电”之类的舒适配置，主要就是抓住了很多第一次买车的人，担心续航不够用的那种心理。
可现在情况有点不一样了，比亚迪自己的很多新科技，比如那些更高效的动力系统，正在陆陆续续地用在它旗下的王朝和海洋系列车型上，这样一来，两种技术路线的差距就慢慢拉开了。
一边比亚迪在拼命提高整个系统的效率，让车子更省油、跑得更远，另一边增程式还在主要靠堆各种豪华舒服的配置来吸引顾客。
而且，电池的成本现在一直在降，充电桩也越来越普及，出门找个地方快速充电也方便多了。在这样的背景下，如果只是单纯地比拼纯电续航里程，增程式的这种模式还能维持多久呢？
当纯电续航不再是它独有的优势，增程式之前那种“真香”的感觉，还能不能像以前那么强烈呢？
当然了，增程式的厂商们也不是吃素的，它们也在积极应对。有的品牌就在想办法怎么把增程系统里的发电机做得更小巧，甚至有人开玩笑说，实在不行干脆直接学习插混的设计，连车型的名字都跟着改。
从技术上看，比亚迪DM-i的这套系统，在能源利用效率和动力输出上，确实比很多早期的增程模式要先进不少，可以说代表了混动技术的新方向，跟一些比较老的增程方案比起来，进步是很明显的。
可能比亚迪不急着推三百公里纯电续航的插混车，也是看清了市场未来的发展趋势，知道没必要一下子把所有底牌都亮出来，或许也是想给其他友商一些空间，毕竟市场需要多样性。
毕竟比亚迪的技术实力摆在那里，要是真把所有先进技术都一股脑儿地用上，别的车企可能就更难跟上了。
还有个挺有意思的现象是，增程车如果把电池做得特别大，有时候反而可能会挤占油箱的空间，这样一来，它用油跑的续航里程反而会变短，这对于一些经常跑长途的朋友来说，可能就有点尴尬了。
不过，也有人觉得，前两年比亚迪的纯电续航可能还没那么长的时候，增程车就已经能跑到两百公里甚至更远了，现在很多增程车的纯电续航都推到了两三百甚至四百公里，都快赶上纯电动车的水平了，毕竟不同类型的电池，在能量密度上也有自己的特点，这都是各自努力的结果。但不管怎么说，随着技术的不断进步，插电混动车和增程式电动车之间的竞争会越来越激烈，市场格局也会随之发生变化，最终受益的肯定是消费者。
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