近日，电池的圈子就又一个“大爆炸”了，芬兰一家叫“甜甜圈实验室”的公司就宣布了他们的又一大“造化”——他们的全固态电池已经取得了全球的首款商业化量产的里程碑式的突破。
这个消息一出来，直接让不少人看傻了眼。然而，无论是中国的宁德时代、比亚迪还是日本的丰田、韩国的LG等都在电池的研发上投入了成百上千亿的巨资，正以中日韩三家为全球的电池技术的最高领地。
可想而知，原本被各路大厂都视为“硬骨头”的这一块市场的“第一功”居然落到了一个不太为外界所知的欧洲企业的身上，其数据的好也可想而知。
看他们公布的数据，确实能用惊掉下巴来形容。与现有的主流大电池相比，其能量密度的直接突破到400Wh/kg也的确是一种什么样的概念呢？就比如说现在的最先进的磷酸铁锂电池，其能量密度也仅仅就徘徊在250Wh/kg左右而已。
根据这家公司给出的说法，要是把这种新型电池装到电车上，在电池体积维持不变的情况下，续航里程能从目前的六七百公里，一下子跃升到一千公里，甚至超过一千五百公里都不是问题。
更离谱的是充电速度，他们说5分钟就能充满电。哪怕在零下30度的极端低温环境下，电池容量也几乎不掉。这种表现完全解决了目前电动车的核心痛点，听起来简直就是未来科技提前降临。
但咱们仔细琢磨这事，会发现里头的弯弯绕绕其实不少，可见这家“甜甜圈实验室”也不是什么老牌的电池巨头，其母公司就一家来自芬兰的电动摩托车企业。
就在半年前，这家母公司刚宣布研发出了世界扭矩最大的轮毂电机，打算装在自家的摩托车上，结果电机还没卖出多少，电池领域的“世界第一”又被他们拿下了。这种跨界搞研发的速度，确实快得有点不符合工业逻辑。
现在的电池产业现状非常明确。全固态电池之所以难搞，是因为固态电解质的材料选择、界面接触以及量产工艺，全是世界级的难题。
中日韩这些巨头之所以把量产时间表定在2027年甚至2030年，是因为他们很清楚，实验室里做出一两块样品不难，但要大规模、稳定地生产出性能一致的电池，需要极其庞大的产业链支撑。
从原材料的精心的提纯、到配备了高精度的生产设备，再到一班班的熟练的操作工人都像一道道的关卡一样，各司其职的把产品推向了完美的最后的出货。
反观欧洲目前的产业环境，其实挺尴尬的。之前被寄予厚望的瑞典电池巨头北伏，当时被吹成“欧洲之光”，拿了上百亿美金的投资，结果后来发现核心技术和生产线还是得靠别人，加上当地高昂的人力成本和电力成本，最后落了个破产倒闭的下场。
在这样的大背景下，芬兰这家摩托车公司通过子公司拿出的全固态电池，到底成色几何，确实得打一个大大的问号。
尽管这家公司已经公开了不少的信息，但至今为止关于其具体的发展细节却一无所知。但无论是那些高深的化学配方的专利，还是独家占有的生产技术的秘密，甚至连一些权威的第三方的检测报告都没有公布出来。
这种做法在严谨的工业界其实挺少见的。相比之下，这种高调宣布“全球首款”的操作，更像是一种精准的商业叙事。随手把这些优质的项目就先拿去跟200多家厂商都打了个电话，也就先把合作的关系都拉了个初步的接头。说白了，这种打法更像是为了给母公司造势，通过释放劲爆的技术信号来吸引投资人的目光，提高公司的整体估值。
但在军工与高端制造的这两条红线上，却似乎再也找不出一条可走的捷径来催生更大的进步了。一个革命性产品的诞生，离不开深厚的技术积淀和完善的供应链配套。
芬兰这家公司现在的状态，更像是先画了一张非常精美的大饼，至于这饼能不能真的做出来，什么时候能让大家吃上，其实还是个未知数。
可别太高估了那些“电池出生入死”的奇迹般的“横空出世”的新秀，何不将目光投向那些扎根一线、手握数万项专利的“老兵”呢？
但在资本的运作面前，真正的工业硬实力终究还是骗不了人的。这波所谓的“量产”，大概率只是为了讲一个更动听的故事，咱们没必要被表面的参数带了节奏，不妨等具体的产品落地再看。
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