还记得那个说“中国人买车只认大品牌”的年代吗？如今，看看东风本田，什么“车市铁军”“销量扛把子”，现在也开始喝冷水思量人生了。9月15日，东风本田干部大会来了个大动作，人事调整一箩筐王彬彬、潘建新、曹东杰，三位领导职位像打麻将似的互相调换。说是“正常轮岗”，但谁都知道，这行业现在谁还敢说自己日子正常？稀里哗啦的数据面前，一场干部地震后车企的“新关东军”真能杀出重围吗？猛士曹东杰临危受命，东风本田能借他这把宝刀劈开电动化、智能化的“鬼打墙”？我们暂时不打定论，就请看接下来这场好戏——“天王盖地虎，变革靠东风”。
东风本田这次人事调整，表面看是企业内部轮岗，实则是一场“权力的体操秀”，一边是销量数据直线下滑，另一边又高喊要“电动化转型”。你说这像不像球场比分落后一半，还要给主教练换成体能教练？王彬彬、潘建新，一个卸任党委书记，一个接任董事，曹东杰（东风猛士原CEO）拿起了实权。网友炸锅了，有人说“曹东杰这回是背水一战？”还有人表示，“东风本田请的不是CEO，是救火队长！”这场干部调整，表面风平浪静，实则暗流涌动，老东风人和新猛士派合体，上演一出“老中青三对三”。但，这种“洗盘式换血”能不能让公司起死回生，咱们还得打个问号。
来，盘盘东风本田的底牌。2003年成立时，东风本田是东风汽车集团牵手本田技研的“混血宝宝”——两家中国公司加一家日本公司，股份比例分明，国企和外企各捧一半。20年内，旗下产品阵容可谓一应俱全，CR-V、思域、英仕派、UR-V、艾力绅……这些车型曾经风靡一时，让多少工薪族追捧得不要不要的。但风水轮流转，今年前8个月，销量19.97万辆，同比下滑27.6%，堪称“断崖式下滑”。CR-V还能撑门面，其他的销量都快沦为“大众情人的备胎”。老百姓买车不再“只认大品牌”，而是看电动化、智能化的真本事，东风本田的油车一代慢慢“失宠”了。
再看看曹东杰履历很硬核，在猛士科技当了CEO，把猛士917成功推向市场一把手直接捆在“新猛士”品牌上。调回东风本田，坊间流传“不懂电车玩不了头牌”，“懂中国人心思才能杀出重围”。汽车圈就是这么现实，谁能拿出敢于创新的真东西，谁就能在“新能源”这局里面活下去。普通消费者怎么办？东北话一句，有电没电“那怕啥，供完了咋办？” ——买车眼看的是未来，不是过去吹过的牛。
“干部大会把牌打好了，接下来怎么办？”大家都这么问。本次人事调整，媒体说是“正常轮岗”，但职场话术谁不懂？表面上风平浪静，暗地里可忙得鸡飞狗跳。销量大跌，板上钉钉，东风本田的老大难问题可不是换俩人就能解决一是新能源转型慢半拍，二是产品创新疲软，三是主力车型老化。CR-V还算坚挺，但思域和英仕派就像是“老年组的人气偶像”，撑不住场子了。新能源车型猎光、S7是“新瓶装旧酒”，销量还是跟不上节奏。
再说说反方观点。有人愤愤不平“你们老说内部轮岗，怎么每次都是关键节点才动人？难不成真的是形势太严峻，才赶鸭子上架？”圈内还有“悲观党”，认为东风本田太依赖本田“老本”，技术和理念落后，电动化大潮来临时只会被拍在沙滩上。到底是巧妙布局还是无奈应对，大家谁都说不准。本田系高管之间，也没少有明争暗斗，内部遇事还是按日本套路“缓慢磨合”，和中国人直来直去的鲁莽劲一点都不沾边。
基层员工和普通车主，则是“看热闹不嫌事大”，甚至有东北网友调侃“领导们轮岗完了，咱们是不是得补上两天假？”可惜现实太骨感，内部调整再花里胡哨，没有销量流量和技术突破，一切都是纸上谈兵。真要像东北大嫂说的，“能不能让咱老百姓过得踏实点？”
峰回路转，曹东杰横空出世——三个公司几任法定代表人，一身创新“狠料”。他在猛士科技时，亲手推出了猛士917这个“圈内小霸王”，带队打拼新能源细分市场，“猛士”一夜之间成了SUV市场的网红。可是，这次被调回东风本田，有人说是提升，有人说是“救场”，到底是临危受命还是洗牌归位？几句东北话形容这场人事大戏谁是“顶梁柱”，谁是“救火队”，现场都没准数。
猛士917上市——这款主打硬派越野新能源车，号称中国家庭新能源SUV新选择，有点“扭转乾坤”的味道。曹东杰带队期间，敢拍板，敢挑战，业内叫他“狠角色”。他能否带头让东风本田在“新能源暴风圈”里打赢翻身仗？再说说东风本田的“智能化转型”，本田过去老爱一点点改款、升级，现在智能网联一来，节奏打得太慢，消费者都没耐心等，“你不改咱就买比亚迪、理想”。电动化大潮其实是硬指标，不是谁喊句口号能解决。
东风本田这次调兵遣将，实则是把猛士科技电动化基因注入合资板块。各大车企都在“杀红眼”，东风本田如果按传统吃老本，那就等着被淘汰吧。曹东杰是“变革派”，如果能带来猛士那种拼劲儿，说不定真能让主力车型再火一把。可话又说回来了，“人事调整解决得了根本性矛盾吗”？恐怕还得靠技术创新和市场嗅觉，谁能摸透中国消费者的“小心思”谁才是赢家。
一波三折，本次干部大会过后，表面太平无事，内部却暗流涌动。电动化、智能化战略说得天花乱坠，现实却是阻力重重。不但要资本高投入，还得“跑步进入”技术赛道，外加用户口碑要跟上。东风本田现在最大的问题不是产品够不够帅气，而是“新老交替”的尴尬期，企业战略转型压力山大。本田系内部的管理逻辑一向保守，对新兴技术“慢热”，而中国市场瞬息万变、谁慢一步都可能踩雷。
越是表面平静，越是暗藏危机。新能源车市场严重内卷，价格战、渠道战、软硬件之争一波接一波，东风本田要顶住压力，还得破除机制性障碍。产品创新周期长、管理理念切换慢，“电动化口号天天喊，销量却天天掉”，这叫各级员工怎么不焦虑？“谁能让东北小哥都说好，那才是真本事。”不管怎么调兵遣将，人事调整只能治标，不能治本。
分歧越来越大。新猛士派希望引进快速变革，加速技术落地；老本田派则主张按部就班，稳中求进。双方在管理逻辑和运营思路上，活脱一个“东北大姑和日本老叔吵架”，词儿都不在一个频道。内部争论焦点无外乎是产品矩阵该怎么升级？资源整合是不是要冒大风险？新业务和老市场怎么择重？一场干部调动，压根无法承载所有期待。
说句大实话，这世界换领导跟换手机壳差不多，外头好看了，里头还得能用。东风本田这场人事大戏，表面风光，背后多少无奈。你给曹东杰安排个执行副总经理，不是安排，是“救场”；你说技术要创新，能不能别光嘴上跑马？每回销量跌了就调整一下管理班子，这管得治标不治本，倒像“东北澡堂换池水”，换来换去还是那几个熟面孔。企业真正的命门还是在市场和产品，谁能给中国消费者拿出真正的“硬菜”，谁才是真正的赢家！
要真替东风本田着急的，还得是那些老百姓。“不怕领导变，我只怕价格不降！”啥时候能拿出技术创新和差异化产品，让消费者主动“自来水”安利你，这才是本事。别看这一轮干部调整热热闹闹，接下来市场还得看各路高手真刀真枪的较量。咱们就盼着，下一个榜单里，东风本田能整点新名堂出来！
人事轮岗的花样整了一茬又一茬，这波东风本田能靠“猛士出马”就突破电动化难关？还是说，换谁也难逃销量下滑的命运，在新能源洗牌赛道上只能当“陪跑”？到底人事调整是企业自救的药方，还是纸上谈兵的套路？你觉得，是市场风向让车企被迫“鸡飞狗跳”，还是企业转型战略背后根本没底气？评论里，沙发留给你，谁有东北大哥的点子，谁说了算！
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