2026年刚开年，中国市场就给了德国汽车业当头一棒。数据显示，2025年宝马在中国的销量跌至仅6万多辆，比2024年骤减10万台。这意味着不仅没能维持，反而是一路下滑。更糟的是，这场低迷并非宝马孤例，奔驰去年在华销量也只有十万台，奥迪更是难言乐观。曾经的“豪车三巨头”，如今在中国市场正经历一场寒冬。
这局面并非突然降临，背后有着深层原因。外部看，中国国产车尤其是新能源汽车近几年一路高歌猛进，去年总销量突破千万大关，市场份额节节攀升。自2014年后，进口车在中国的“光环”开始褪去，顽强的品牌效应逐渐抵不过本土的高性价比攻势。进口车连续负增长已是趋势，而德国车正好撞在了这股潮流上。
内部看，问题更突出。德国车当年进入中国时，凭的是先进技术与品牌溢价。但时代变了，这届中国消费者不再单纯追捧标志性的车标，而是精打细算看技术、看配置、看智能化的体验。然而德国车的转型速度远不及中国本土车企。智能驾驶方面，德国大多还徘徊在L2级辅助驾驶阶段，语音控制尚有卡顿，而中国的华为ADS 3.0、小鹏XNGP早已能完成高阶智能驾驶。更别提中国车企已把“冰箱、彩电、大沙发”搬进车内，既有科技感又满足舒适需求，不仅续航长、空间优化好，价格还亲民。在这样的竞争面前，德国车固守品牌溢价，结果自然是被一步步蚕食市场。
这对德国来说不仅是汽车业的危机，更是经济的隐忧。汽车是德国最重要的支柱产业之一，中国市场贡献了其出口利润的40%。如今德国经济增长停滞，年均增速仅零点几个百分点，一旦失去中国市场，经济下滑几乎不可避免，进而可能引发民生与政治体系的连锁反应。
于是德国政府急了。总理默茨火速决定在2月24日访华，而且不是单枪匹马，他还带上了西门子、大众、宝马等重量级企业代表，摆明是要推动合作。为了展现诚意，默茨在临行前签署了一项价值30亿欧元的电动汽车补贴，任何进入德国市场的汽车都能申请这一补贴，不受原产地限制，中国车企同样受惠。
这一政策相当于替中国车企打开了进入德国的大门，也为德国本土汽车业发展争取喘息机会。毕竟德国此前的纯电车补贴在暂停期间，销量跌得很惨，如今重启不仅能刺激消费，还能引入中国在电动化和智能化领域的先进技术，为德国的技术革新提供参考，可以说是双赢。
更有意思的是，这场“访华热”并不只是德国的单一动作。过去三个月内，法国总统马克龙、加拿大总理卡尼、英国首相斯塔默等一批西方领导人接连访华，几乎让中国成为西方政坛的“香饽饽”。原因之一是他们对美国的“不稳定操作”心生戒备。比如特朗普的“收购格陵兰岛”闹剧，反对的国家即被威胁加征关税，哪怕最后未执行，这种“收割盟友”的姿态已让他们看清现实——在美国眼里，盟友的角色更多是利益工具，一旦榨尽，可能立即被抛弃。
因此，这些国家开始思考如何摆脱对美国的过度依赖，而中国显然是理想选择：世界第二大经济体、拥有庞大市场和技术优势，且国际合作的姿态更加务实。对于我们来说，这也是扩大合作圈的机遇。西方国家开始正视中国市场，不再单纯用政治滤镜看待中国，这本身就是良好的开端。随着更多国家参与，中国的经济将获得新的增长动力，同时这也削弱了美国的霸权气焰，为我们推进全球经济布局创造了更开放的环境。
这样的双赢，确实值得抓住。毕竟，在全球经济格局剧烈变化的当下，能够大胆调整战略、拥抱合作的人，才能在未来的竞争中占据更有利的位置。
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