奥迪憋了120年的大招：180万新车轴距超迈巴赫35毫米，3150mm后排能翘二郎腿，老技师日产20台手工货

奥迪憋了120年的大招：180万新车轴距超迈巴赫35毫米，3150mm后排能翘二郎腿，老技师日产20台手工货

后排腿部空间1150毫米是什么概念？我身高一米八五，坐进去翘着二郎腿，膝盖离前排座椅还有三拳多距离。副驾那哥们儿把座椅推到最后，我这边该怎么坐还怎么坐。这种空间余量，大概也就迈巴赫GLS才能比划比划——但实测数据摆在那，Q9霍希版的3150毫米轴距，硬是比迈巴赫多出15毫米。

说起霍希这个名字，懂行的都知道分量。1904年那会儿，欧洲贵族出门要么坐奔驰，要么坐迈巴赫，再不济也得是霍希。后来四个品牌抱团取暖搞了个汽车联盟，奥迪车标上那四个圈就是这么来的。二战之后霍希停产，这一停就是八十多年。现在奥迪把这块招牌重新擦亮，摆明了要在超豪华SUV市场里分一杯羹。

德国内卡苏尔姆工厂那二十位老技师，据说平均工龄超过三十年。内饰缝线精度控制在0.5毫米以内，什么概念？大概就是你用放大镜看，针脚距离都整整齐齐。每天产能只有20台，这效率跟手工定制差不多。车门内侧那块胡桃木饰板，木纹对称度误差不超过0.1毫米，挑木料的时候得一根根比对。

动力上搞了台4.0T V8双涡轮，跟保时捷卡宴Turbo、兰博基尼Urus是同一个娘胎出来的。460马力配660牛米扭矩，账面数据看着还行，实际体验更有意思——工程师调校时刻意压低了怠速噪音，车内只有42分贝，基本跟图书馆一个水平。但油门踩深一点，声浪立马就上来了，那种低频轰鸣通过座椅能感受到震动。跑到120公里时速，车内噪音还是控制在58分贝以内，这隔音水平大概能甩掉一票竞品。

悬架系统用了预测式主动调节，前置摄像头扫描前方15米路面，配合GPS数据提前0.5秒调整阻尼。有次试驾遇到连续减速带，车身那个平稳劲儿，坐后排的人杯子里的水都没晃出来。后轮转向系统低速时能反向转5度，转弯半径直接干到11.8米，比很多中型车还灵活。空气悬架高度能调90毫米，离地间隙最高290毫米，这通过性摆在豪华SUV里头算不错的。

内饰三块屏幕联动，仪表、中控、副驾各一块，后排还配了两块10.1英寸触控屏。副驾那块屏能单独刷抖音看剧，蓝牙耳机连上就不干扰别人。后排座椅18向电动调节，靠背能放到45度，按摩功能有16个气囊，肩膀腰部都照顾到了。中央扶手下面藏了个冷暖箱，冰香槟或者热咖啡都能装，旁边抽屉正好放两瓶酒加四只杯子。

Bang & Olufsen搞的23扬声器音响系统，1920瓦总功率听着挺唬人，实际效果更夸张。后排放交响乐，不同乐器的定位精度误差只有5厘米，闭着眼睛能听出大提琴在左前方，小号在右后方。主动降噪能抵消98%路面噪音，跑高速时外面呼呼的风噪进不来多少。

插混版本配了块31.2千瓦时电池，纯电能跑100公里。城里短途通勤基本不用烧油，周末长途自驾也不用担心续航。系统综合功率380千瓦，百公里加速4.8秒，这加速能力在插混车型里头算快的。

C柱上那个霍希徽标、23英寸H皇冠轮毂、双色车身涂装，这些细节堆起来就是品牌溢价的筹码。限量生产年销5000台，想买还得排队等配额。定制服务提供12种车漆8种内饰，总能找到适合的搭配。

180万起步价卡在迈巴赫GLS 480下面三万块，这价格策略摆明了要抢客户。后排空间、动力性能、科技配置账面上都占优，就看市场买不买账。反正奥迪这次把霍希品牌历史、德国工艺、大空间、强动力全给整上了，剩下的就交给消费者自己掂量了。