不过，这份成绩单里头其实藏着点担忧，国内的销售首次出现了下滑，15万以下的主要市场被对手紧追不舍。王传福那句“技术不够领先”，当时被不少人有点调侃，现在看起来倒像是战前的宣言。到了2026年，比亚迪明显不打算再做“老实人”了。
憋屈的2025：销冠背后的三道坎
2025年，比亚迪看似光彩耀眼，实际上暗藏一些隐忧。央媒大肆宣传，宣布其纯电销量达225.67万辆，超越特斯拉，牢牢站稳了全球新能源的霸主位置。
像方程豹豹8这样的中高端车型卖得可是火爆，非常抢手，提车都得排队等待。不过，这些亮点掩盖不了背后的一些问题，三道难关让王传福真是难以轻松应对。
10万以内的低端市场被吉利等品牌围攻，比亚迪面临着很大的压力。对手们已经摸透了DMI5.0的套路，放弃了多挡变速箱，转而采用单挡直驱，发动机的热效率也追赶上来了，电驱和电控方面也掌握了自己的核心技术。
更让人头疼的是价格战，只要比亚迪推出一款车，竞争对手就紧跟着推出同款，价格还便宜一两千块钱。这一价位段是比亚迪的根本盘，一旦失去这个市场，整体销量就会受到很大冲击。
核心技术优势很快被打散了，像DMI5.0这种关键技术，放在传统燃油车时代起码还能领跑十年，可一晃儿推出才不到一年，优势就开始被稀释。
对手们的模仿速度比预想得还快，本来比亚迪靠技术领先的优势，慢慢就被逐渐缩小了。
咱们先回头看看去年，比亚迪前三个季度就投入了大概437.5亿元，全部都用在研发上。大手笔的技术投资还没等到真正的成果显现，行业竞争那么激烈，他们就不得不提前启动新一轮的技术升级和迭代。
在那种“有苦说不出”的舆论氛围里，王传福在股东会上提到，行业的领头羊就像个大哥，要接受一些委屈。
这话可不是空哭，到了2025年，比亚迪遇到的炮火可不少，有的竞争对手一边学人家的技术一边还能吐槽产品，真是搞得人火大。
有的只会照抄不做解释，还有一些自己发展不起来，还到处散布不实消息，对此，比亚迪几乎没怎么反驳，让不少支持者觉得真是憋屈得不行。
小毋拿行业数据一对比，发现比亚迪遇到的难题可不是个例，到了2025年，新能源行业会进入“高销量但少增长”的阶段，竞争变得更加激烈，也到了个新战场。
比亚迪的不同之处在于，它掌握着丰富的技术库，只不过以前没全部展现出来罢了。
技术王牌提前出鞘：2026年要动真格了
王传福保持沉默，其实是在暗中积蓄力量准备发力。到2025年年底，比亚迪集中公布了一大批核心专利和前沿技术的规划，原本计划2027年才正式实施的技术升级方案，现在提前到2026年全面推进。
有眼睛的人都能看得出来，这其实是在激烈的行业角逐中，被“推”出来的强烈还击。
最引人注目的是DM6.0技术，这套系统体现了比亚迪的核心战略。它搭载在全域900V高压平台上，就像把原本四车道扩展成八车道，电流的损耗也大大减少了。
纯电续航直接提升到250-300公里，亏电状态下的油耗还能再降个10%，降到2.4L左右。像秦PLUS、宋Pro这些“国民神车”换上这套系统后，起步价能压到9.98万，性价比顿时飙升。
这招巧妙地击中了对手在低价市场的软肋，毕竟技术上的差距可不是几千块钱就能填补的。
兆瓦闪充技术全面普及，算得上是一招更具颠覆性的绝招，这项超充技术峰值功率高达1000kW，真是厉害得不行。
只需五分钟就能充满400公里的续航，速度之快令人咋舌。再加上光储充一体的超充站，从根本上解决了用户的续航焦虑心头事。
这套技术以前就只在高档车上露脸，到了2026年，预计会全面配备上，连十几二十万的车也能用上。
其实，现在许多品牌还在大肆吹嘘800V高压平台是他们的核心卖点，可比亚迪反而直接把新能源车的充电技术标准提升到了一个全新的水平。
可变磁通电机的量产也很重要，這種电机既能搞定高速时的动力输出，又能有效控制低速时的能耗，解决了传统电机“高速耗电、多速没劲”的难题。
装上这个配置的车款，不仅高速起步快，还很节能，那些走高端路线的增程车，可能得面对技术上的压力了。
这三项技术可不是分散来的，而是组合成一套“套路”。从混动系统到充能方式，再到核心电机，比亚迪用这一整套组合拳在重新打造自己的核心竞争优势，巩固了产品的护城河。
比亚迪拥有12万名工程师团队，加上持续不断投入的超过2200亿元研发资金，终于在2026年左右迎来了集中爆发的时机。
行业格局要变：三股势力的终极对决
比亚迪的技术反击，不仅仅为了抢回市场份额，更多可能会彻底改变整个新能源行业的竞争格局。
王传福的心愿，是让行业从“价格内卷”回归到“技术比拼”的正道上面，而这背后，实际上是三大势力的终极较量。
以比亚迪为代表的“工业派”，这些公司基本上根植于制造行业，主要依靠三电技术起步，核心竞争力在于对整个产业链的把控能力。
比亚迪在电池、电机到电控这些核心部件都是自主研发的，第二代刀片电池的能量密度已经达到了220Whkg，续航能跑超过850公里，还赢得了奔驰、丰田等12家汽车企业的合作订单。
到2026年，固态电池也会开始量产，能量密度能达到300Whkg，成本还能降低20%左右。这种硬实力，可不是靠组装和营销就能比得上的呀。
以特斯拉为代表的“资本科技派”，他们靠融资和软件技术崛起，善于利用智能化和品牌故事来抢占市场。
特斯拉带动蔚来、小鹏这些品牌，把自动驾驶和用户体验搞得相当不错，小鹏也打算在2026年在三电方面大干一场，想要赶上比亚迪的技术水平。
不过，这些品牌的短板也挺明显的，很多关键部件都得靠外部供应商供货，整个产业链的抗风险能力远比不上比亚迪那种掌握核心技术、自主研发生产的企业。
华为等“跨界颠覆派”的代表人物，像华为、小米这些公司，凭借在ICT和芯片领域的强大技术，闯入了汽车行业，主要强调智能化和生态系统的融合。
它们虽然不自己生产汽车，却能对造车行业产生影响，主要通过智能座舱和自动驾驶系统，与汽车制造商紧密结合，华为的鸿蒙生态也带动了不少车型的销售猛增。
小米一开始就通过拆车营销引起了不少关注，可惜在制造业的基础不厚，三电技术方面，比比亚迪还落后了十几年。
到了2026年，这三股力量正面相遇，比亚迪的技术突围正巧击中了另外两派的短板。
那些靠模仿比亚迪技术、打低价战的品牌，一遇上DM6.0和兆瓦闪充，可能就会瞬间掉队。王传福关注的可不是一时的销量反弹，他要的是重新树立行业的技术标杆。
比亚迪的高端路线也在全力推进，仰望、腾势、方程豹这“三驾马车”齐头并进，力争到2026年实现销量突破100万辆。
腾势D9L、N8L这两款车型每个月销量都稳稳地过两万辆关卡，单辆车的利润更是高达8万到12万元，真是相当不错。
方程豹品牌锁定了15万到30万元这个中高端市场范围，冲刺年销售30万辆的目标。
之前还有人笑话比亚迪“就会造平价车”，现在它在高端市场的强势反击已经开始了。
在智能方面，比亚迪也没掉链子，十万以上的车型都标配城市NOA，十万以下的则涵盖高速领航，智能驾驶的成本降低了大约40%。
2025年的比亚迪，就像个像样的武林高手，不过是在忍气吞声，应对四面八方的压力；等到2026年，它终于要把藏在身后的绝招亮出来，让人眼前一亮。
一旦这场技术大战爆发，新能源行业的格局会变得更快一番，没有核心技术支撑的品牌，恐怕得面对被淘汰的局面啦。
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