看到这台无极CU525链条版，我心里其实是有点激动的。不是那种看见豪车的炫耀感，而是那种“终于有台靠谱的巡航车不用卖肾也能买”的踏实劲儿。它那一身暗黑涂装，远远看过去就像是夜里沉着的一团力量，不张扬，却有点让人想靠近。线条硬朗但不笨重，大灯也不走老派圆灯路线，带点棱角，看着挺干净干练。我第一次见到是在展厅，灯光打在漆面上反着微微光，手摸上去能感觉到细腻的质感那种不滑不糙的手感，挺舒服。
它的定位很明确：500cc级别的国产巡航，玩的是现代美式风格。发动机用的是494cc的水冷双缸，从数据来看不算爆炸，但调校更偏中低转速，两挡三挡提速那种“朝气感”挺顺。我骑过老款皮带版，这次的链条版传动感觉更直接一些，油门轻推就能听到轻微的金属声，带点机械味那种“噗噗噗”的节奏，听着有点上头。官方定价21980元，比皮带版便宜了快五千，这价格确实挺香。
我坐上去那一刻，整个人是放松的。脚踏往前伸，腰自然挺直，双手搭在车把上，那个坐姿让我想起以前在国道上骑老美式的感觉风迎面扑过来，头盔轻轻震动，耳边能听到发动机低沉的嗡声，心里反而更安定。仪表是彩色液晶，信息清晰，阳光下不反光，这点我挺在意。安全方面也不含糊：双通道ABS、TCS牵引力控制、前后碟刹配西互卡钳，这些配置不是贴标签的装饰，真的能派上用场。我遇过一次急刹，马路有点潮，系统介入那一瞬间，能明显感觉到轮子稳住了，没有往外划，心里一下就踏实。
动力表现嘛，说实话，对于这种车型，我不拿它和运动街车比。它的那种力量是绵密的，不是瞬间爆发，而是让你在城市骑行或者国道上保持稳定的余力。最高能跑到160km/h，但我更喜欢它在80的巡航感，那种稳稳的“嗡”声伴着车身轻微震动，像心脏的跳动。链条传动的维护确实便宜，我平时自己擦点油，调紧度，用个扳手十几分钟搞定，比皮带换一次动辄上千的花费要实际多了。
说实话，它的优点挺明显：便宜、配置全、动力够用、坐姿舒服。油耗我测过，一箱15升能跑四百公里多一点，表盘还留余油灯亮，我特意记了次数，平均每次加油的油味混着阳光味，挺有生活气息。买这类车，图的就是性价比和轻松骑的感觉。
当然，不完美的地方我也不能不说。漆面的厚度，细看会觉得还有提升空间，一些塑料盖板的接缝不是那么齐，摸着会有轻微突起，这对强迫症车主可能有点难受。我有个车友买了早期版，说后车灯那边螺丝有点松，不过新版据说改了。还有一点，就是双缸机高转时那股震动。你急加速的时候，手把会轻微发麻，大概就是那种细细的电流感，不影响安全，就是得适应。声音也稍粗一点，尤其冷启动时，那声浪挺热血的，我当时忍不住录了段视频。
再说改装潜力。CU525这平台底子不错，但配件生态还没像经典款那么成熟，你想改排气、把座包换成美式牛皮款，得多跑几家店问清楚。我自己折腾过一次加装边包，钻孔那一刻手都出汗，生怕弄错位置，后来装好了，看着像模像样，心里挺有成就感。
那到底值不值？我觉得要看你是哪种骑士。如果你是预算有限但又不想骑“小排量凑合”的，那它很合适。两万出头就能玩到双缸、ABS、TCS，这配置同价位几乎没得比了。要是你主要在城市通勤，再周末跑郊区，那么它的舒适度会让你喜欢。那种放松而不疲惫的坐姿，让人一整天下来不会觉得腰酸。如果你不太在意品牌，只看性能和价格，那它绝对是当前国产巡航里比较靠谱的一台。
我最后想说听别人讲评测不如自己去摸一摸。不夸张，我第一次跨上它的那种重心感觉，就让我认定它是“我能驾驭的车”。进店时那股机油味、铁件冷硬的触感、销售拿钥匙时的清脆响，都让人期待。试骑那圈，风从袖口钻进去，发动机的声浪贴着脚踝传上来，那瞬间我明白了为什么很多人说：“摩托是生活的一部分。”
说了这么多，也不想下什么结论。我好奇的是如果你现在正纠结预算，又想入第一台巡航车，面对这台CU525，你会在意它的小瑕疵，还是更看重那份能让你自由驰骋的感觉？也许答案在你骑上去的那一秒就明白了。
全部评论 （0）