2026-2027年，新能源车市场将进入“白热化”竞争阶段，传统豪华品牌纷纷加速电动化转型。作为“百年车企”的奔驰，在放弃“EQ”系列命名后，终于要推出纯电版E级了！从外媒曝光的谍照和渲染图来看，新车或换装纯电GLC前脸，设计更硬朗，动力系统也升级为800V架构，续航或超700km。那么，这款纯电E级能否扭转奔驰在华电动化的颓势？它又能否满足消费者对“豪华电动车”的期待？今天我们就来聊聊这个话题。
一、命名大改：放弃“EQ”，回归“纯电版”更接地气？
奔驰在华电动化的“第一战”，败在了“EQ”系列上。
从EQA、EQC到EQE、EQS，奔驰曾试图用“EQ”命名打造纯电专属品牌，但市场反应冷淡。2023年，EQ系列在华销量不足1万辆，远低于预期。原因很简单：消费者觉得“EQ”系列车型价格高、设计怪、续航短，与传统燃油奔驰的“豪华感”差距太大。
或许是吸取了教训，奔驰开始调整策略——放弃“EQ”命名，直接叫“纯电版奔驰GLC”“纯电版奔驰E级”。这种命名方式更直观，消费者一看就知道是“电动版的奔驰E级”，降低了认知门槛。从纯电GLC的销量来看，这一策略已经初见成效：2025年，纯电GLC在华月销量稳定在3000辆以上，成为奔驰电动化转型的“排头兵”。
二、设计大改：硬朗前脸+三厢车身，终于不再“妥协”？
从谍照和渲染图来看，纯电版E级的设计彻底告别了“EQ”系列的怪异风格，回归主流审美。
前脸：或换装纯电GLC同款“大嘴格栅”
谍照显示，新车前脸将配备类似纯电GLC的封闭式格栅，但尺寸更大、线条更硬朗，搭配贯穿式LED灯带，气势更足。渲染图中，这种设计毫无违和感，甚至多了几分独特性——毕竟，奔驰的“大标+格栅”组合，一直是豪华感的象征。
车身：告别圆润，回归三厢轿车造型
现款EQE为了降低风阻系数，车身线条过于圆润，被吐槽“像鼠标”。而纯电版E级则明显更“方正”，车身高度增加，头部空间更充裕，实用性更强。这种设计更符合国人对“豪华轿车”的认知——大气、稳重、有排面。
车尾：小鸭尾+“写轮眼”尾灯，科技感拉满
谍照显示，新车后备箱顶部有小鸭尾设计，尾灯组或采用熏黑处理，但量产版可能不会用贯穿式尾灯（牌照框区域太大）。渲染图中，尾灯变成了类似“写轮眼”的样式，点亮后辨识度极高，科技感直接拉满。
三、内饰大改：三大屏+最新MBUX，科技感不输国产车？
奔驰的内饰，一直是豪华车的标杆。纯电版E级大概率会沿用纯电GLC的“三大屏”设计——
一块大玻璃面板覆盖12.3英寸液晶仪表、14.4英寸中控屏和副驾娱乐屏（高配专属），科技感直接对标国产新能源品牌。再加上Nappa真皮、胡桃木饰板、64色氛围灯等经典元素，奔驰的“豪华座舱”基因依然在线。
不过，奔驰的内饰也有槽点——比如方向盘容易挡住仪表盘温度显示（从EQE时代就存在）。希望纯电版E级能优化这个细节，否则会被消费者吐槽“德系工程师太固执”。
四、动力大改：800V架构+700km续航，充电10分钟跑300km？
纯电版E级将基于MB.EA平台打造，搭载800V高压架构，支持330kW快充——这意味着，充电10分钟就能补充300km续航，彻底解决“里程焦虑”。
电机：入门版单电机，高配版双电机
入门版采用后置单电机，降低入手门槛；高配版搭载双电机，综合最大功率360kW，峰值扭矩800N·m，零百加速或进入4秒俱乐部，性能不输特斯拉Model S。
续航：WLTC工况超700km
新车将配备94kWh电池组，WLTC工况续航有望超过700km，比现款EQE（681km）更进一步。如果实际续航能达标，纯电版E级将成为“豪华电动车”里的续航王者。
五、能否逆袭？关键看三点：颜值、技术、价格
奔驰纯电版E级的优势很明显：品牌光环、设计回归主流、三电技术升级。但要想扭转EQ系列的颓势，还得解决三个问题：
颜值是否在线？
从谍照和渲染图来看，新车设计符合国人审美，但量产版能否保持“高颜值”？奔驰得小心别翻车。
技术是否成熟？
800V架构、双电机、长续航，这些技术能否稳定落地？奔驰的电动化经验不如特斯拉、比亚迪，消费者可能会持观望态度。
价格是否合理？
现款EQE售价48.6万起，销量惨淡。纯电版E级若想走量，定价必须更有诚意——参考宝马i5（43.99万起）和蔚来ET7（42.8万起），纯电E级起售价或下探至45万以内。
结语：纯电奔驰E级，是“真香”还是“下一个EQE”？
2027年，纯电版奔驰E级将正式亮相。从目前的信息来看，它确实比EQE更值得期待——设计更主流、技术更先进、续航更长。但最终能否大卖，还得看奔驰的诚意：如果定价合理、配置给力，它或许能成为“豪华电动车”里的新标杆；但如果继续“端着架子”，消费者可能会用脚投票，选择更实惠的国产新能源。
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