“消费者现在问的第一句话是‘有没有混动版’，已经不是‘这车优惠多少’了。”曾经满街跑的北京现代为什么越来越少见了？一家郑州的现代4S店改卖新能源后，客流量直接下滑四成。这不是一家店的现象，而是整个合资品牌在中国市场面临的水土不服——年轻的购车主力不再迷信“合资标”，他们要的是“看得见的配置、用得上的技术、花得值的价格”。中汽协最新数据显示，2024年中国新能源汽车销量已占总销量的四成以上，其中插混车型增速更飙升至91.69%。当国产插混车型在10万级别就能提供L2级辅助驾驶、纯电续航400公里时，北京现代却还在燃油车上“明降暗减”，把ACC、LED大灯等配置改成选装。更深层的问题在于，北京现代虽然手握全球领先的氢燃料电池技术，却没能踩中中国市场的节奏；而本土企业从电池到智能驾驶，供应链整合能力和用户响应速度早已让合资品牌望尘莫及。今天，当北京现代计划2025年才推出首款纯电平台新车时，市场会等它吗？这一场由燃油车向新能源换道的竞赛，或许早已提前分出了胜负。用嘉宾的话说：“这不是一家车企的困境，而是合资体系在中国市场重新定位的缩影——谁解决不了用户痛点，谁就会被抛弃。”
主持人:我们这期节目将围绕 北京现代的困境 展开，你有没有发现，现在街上跑的北京现代，好像越来越少了？嘉宾:你这么一说，我还真注意到了。我上周去郑州出差，路过一家以前挺热闹的现代4S店，结果发现门口冷清得不行，销售人员都站在门口刷手机。你刚说这个现象，我立马就有画面感了。主持人:对吧？这可不是个例。我记得之前看过一个数据，郑州有家现代4S店改卖新能源之后，日均客流量直接掉了百分之四十。消费者一进门就问‘有没有混动版’，燃油车根本没人搭理。你说，这算不算市场给的最直接回应？嘉宾:太直接了。说实话，这背后反映的不是一家店的问题，而是整个合资品牌在中国市场的水土不服。以前大家买车，觉得合资车就是质量好、有面子，哪怕配置简陋点也认。但现在呢？95后、00后成了购车主力，他们根本不迷信‘合资标’。你跟我说，他们最在意什么？主持人:他们要的是‘看得见的配置’‘用得上的技术’‘花得值的价格’。比如十万块预算，国产插混车能给你L2级辅助驾驶、智能车机、纯电续航四百公里，日常通勤不用加油，长途还能加油不焦虑。北京现代的燃油车呢？除了价格，还有什么能打的？嘉宾:你刚说的这个对比，太扎心了。更关键的是，市场风向早就变了。中汽协的数据显示，2024年中国新能源汽车销量达到一千二百八十六点六万辆，占新车总销量的百分之四十点九。插混车型的增速更是冲到了百分之九十一点六九。你想想，这哪是弯道超车？这简直是换道领跑啊。主持人:是啊，燃油车的市场份额现在只剩百分之五十九点一，还在不断缩小。北京现代那边还在降价，途胜L优惠后九点四八万起，结果月销量还不到六百台。你是不是也觉得，这已经不是价格的问题了？嘉宾:没错，单纯降价已经没用了。更离谱的是，网上传途胜L降到十一点九八万之后，把ACC自适应巡航、LKA车道保持这些核心功能从标配改成选装，连LED大灯都换成了卤素灯。你是不是想说，这叫‘明降暗减’？主持人:对，就是这个词。厂家可能觉得这样能保住利润，但他们忘了，现在十万元以上车型里，L2级自动驾驶的渗透率已经达到了百分之六十五。你随便举个例子，比亚迪星越L十二万起就能买到L2加级驾驶辅助，智能车机还能语音控制、手机互联。消费者凭什么选一个减配的现代？嘉宾:网友都调侃了，说现在买北京现代，就是‘买个合资壳子，里面全是减配的零件’。这话听着好笑，但细想真挺心酸的。你说，北京现代真没技术吗？其实不是。他们在全球氢燃料电池领域的专利储备很雄厚，NEXO车型全球销量都突破三点七万辆了，广州基地也实现了氢燃料电池系统量产。主持人:但问题来了，这些技术没踩中中国市场的节奏。中国的氢能产业还在起步阶段，加氢站覆盖率不到百分之三，普通人想找地方加氢都难。而且很多人心里还觉得‘氢就是移动炸弹’，安全认知没跟上，技术再先进也没人敢买。你说是不是挺尴尬的？嘉宾:太尴尬了。反观插混车型，刚好解决了中国消费者的痛点。充电方便的地方能纯电开，省钱环保；长途出行能加油，不焦虑。2024年插混车型增速是百分之七十七点五，纯电是百分之二十七点七。市场用数据说话了：谁能解决实际问题，谁就能站稳脚跟。主持人:而且中国品牌的供应链优势，合资根本比不了。宁德时代的电池、华为的智能驾驶、百度的车机系统，这些本土顶尖资源，中国品牌能深度整合，成本低，迭代快。就拿宁德时代的‘骁遥超级增混电池’来说，四百公里纯电续航加四C超充，直接在十到十五万价位形成技术优势。北京现代想用？要么成本太高，要么适配不了。嘉宾:更别说反应速度了。中国品牌现在是‘用户一反馈，明天就OTA升级’。这种快速响应的能力，合资品牌想学都学不来。你刚说的这个细节，让我想到一个比喻：中国品牌像智能手机，天天更新系统；合资品牌还像功能机，一年出一款新机，功能还跟不上。主持人:打个比方，就像当年的诺基亚，技术扎实，但没跟上智能机的浪潮，最后被市场淘汰。现在的北京现代，是不是也在经历同样的事？曾经引以为傲的i-GMP平台，现在在比亚迪e平台三点零、吉利SEA架构面前，优势越来越不明显。你是不是也觉得，品牌价值在慢慢崩塌？嘉宾:没错。某汽车论坛的投票显示，百分之六十八的消费者觉得现代已经变成‘性价比代名词’，没了技术溢价。这种认知一旦形成，就很难扭转。你想想，消费者进店第一句话问‘有没有混动版’，这说明他们对品牌的期待已经变了。你确认一下，是不是连品牌忠诚度都被技术迭代给冲散了？主持人:必须提一下，北京现代不是没打算转型。据说他们要‘向智电时代转型’，计划2025年推出首款基于E-GMP平台的电动车型，未来三年开发五款以上新能源产品。但你想想，2024年新能源渗透率已经突破百分之五十，部分城市甚至超过百分之五十三，纯燃油车的毛利率都快跌破负百分之十五了。现在才开始，是不是太晚了？嘉宾:太晚了。中国品牌早就把三电系统玩明白了，还能根据中国路况优化智能驾驶，比如语音支持方言、导航能识别小区内部道路。这些本土化细节，合资品牌短期内根本追不上。你是不是也觉得，技术差距不是问题，关键是‘懂不懂中国用户’？主持人:对，这就是核心。北京现代的降价，本质上是燃油车在新能源浪潮下的‘垂死挣扎’。它不是偶然，而是必然。中国市场已经不是过去那个‘随便卖卖就能赚钱’的市场了。要想留下来，就得放下身段，真正了解中国消费者的需求。你刚说的这个点，让我有点感慨。嘉宾:我也有点唏嘘。说实话，看到北京现代这样，挺可惜的。但他们的问题，其实是很多传统合资品牌的缩影。习惯了过去的光环，觉得有合资身份就不愁卖，结果被市场狠狠教育了一把。话说回来，中国市场一直很包容，只要品牌有诚意、产品有实力，消费者还是会买账的。主持人:所以呢，北京现代如果真想翻盘，就得加速核心技术的本土化落地，优化配置，别再玩‘明降暗减’这种小聪明了。否则，今天的现代，可能就是明天其他合资品牌的写照。你是不是也觉得，这场变革，才刚刚开始？嘉宾:是，而且越来越明显。未来能留下的，一定是那些能快速迭代技术、精准把握用户需求、做好本土化服务的品牌。中国品牌的崛起不是靠运气，是靠持续创新和努力。北京现代的今天，是个提醒，也是个信号。主持人:简单总结一下，北京现代的困境，表面看是销量下滑、降价无效，但根子上，是没跟上中国消费者的需求变迁。从品牌光环到技术落差，从供应链劣势到本土化迟缓，每一步都踩在了时代的反面。你听下来，是不是觉得这不只是一家车企的故事？嘉宾:是，这其实是整个合资体系在中国市场重新定位的缩影。说白了，时代变了，消费者用钱包投票，谁解决痛点，谁就赢。北京现代的‘自杀式’降价，不是结束，而是一个开始。主持人:找出现期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。我们这期聊到的那句话——‘北京现代的降价，不是偶然，而是中国汽车市场发展的必然结果’，我觉得特别值得回味。它提醒我们，任何品牌，无论过去多辉煌，一旦脱离用户，就会被时代抛弃。感谢你一路收听，我们下期再见。
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