去极氪、蔚来、问界的店里转一圈，亲手摸摸8X、ES8、M9这些车，你大概就能明白余承东为啥老催着团队要把审美标准往上提。
我自己看下来，9X的外观总觉得线条太硬太直，显得有点生硬，ES8的外观又简单得有点平淡，没啥惊喜。相比之下，8X不管外面还是里面都做得更顺眼一些，线条流畅，整体看着舒服多了。
M9、8、7、6这些车的内饰虽然也花了心思，但跟8X和ES8、9比起来还是差了点味道，大家坐进去后直观感受就是没那么精致。
华为在辅助驾驶这块确实领先很多，很多人开过都说好用，这点没话说。可内饰设计这块确实还有提升空间，用大白话讲，就是车里那些看得见摸得着的地方，还没把人一眼就吸引住的感觉做得足够强。
我去店里的时候，先坐进极氪的8X，方向盘握着顺手，中控屏布局也干净，座椅包裹感不错，整体给人的第一印象就是整洁又高级。接着换到蔚来的ES8，车门一关，空间宽敞，仪表台的材质摸起来柔软，但总觉得造型上少点变化，看久了有点单调。
问界的M9又是另一种感觉，车身线条大气，内里用料也厚道，可有些细节处理得不够细腻，比如出风口和饰板的衔接处，看着就没那么讲究。
把这几辆车挨个对比下来，你会发现设计这东西真的会直接影响人想不想多看两眼、想不想坐进去多待会儿。8X的外观从侧面看过去，车身比例协调，前脸的灯组和格栅融合得自然，不像9X那样显得棱角分明有点生硬。
ES8的车头虽然简洁，但尾部线条收得太快，整体少点层次感。M9的车身高大，坐在里面视野开阔，可内饰的颜色搭配和按键布局，总让人觉得还差点火候，没能把豪华感拉满。
吉利做车这么多年，积累下来的工艺确实靠谱，车漆喷得均匀，缝隙控制得小，关门声听起来也实诚。蔚来那边李斌带队，审美上更偏向柔和舒服的调调，不像一些纯理工背景的人做出来的东西那么硬邦邦。
大多数消费者最后买车的时候，眼睛看到的第一感觉往往决定了大半，很多人看完这几款车后，心里大概率会觉得8X在设计上更讨喜一些。
再细说说内饰，8X的座椅面料透气，坐着不闷，中央扶手箱的开合顺滑，灯光氛围也调得柔和，不会刺眼。ES8的内饰虽然用料不差，但整体造型偏向简约风，少了一些小惊喜，比如储物格的设计就比较常规，没什么新意。
M9的屏幕又大又清晰，操作起来流畅，可周围的装饰件边缘处理得不够圆润，手摸过去偶尔会觉得有点硌。
这些小细节积累起来，就决定了消费者坐在车里时的直观感受好不好。很多人进店本来只是随便看看，结果一坐进8X就挪不开屁股，因为整个车舱给人的包裹感和舒适度更高。反观9X，虽然配置堆得满，但外观一看就容易让人觉得太方正，缺少流线型的美感。
ES8的外观如果再多点曲线变化，估计会让更多人第一眼就喜欢上。
其实设计优劣这事儿，说白了就是车子能不能在你还没开动之前，就先用样子把你留住。8X在这方面做得比较均衡，外面看着精神，里面坐着舒服，不会让人挑出一堆小毛病。M9的空间优势明显，适合一家人出门，可内饰如果能再精致点，估计销量还能更好看。
ES8的驾驶感受柔和，但外观如果能多点亮点，估计试驾的人会更多。
把这几款车放在一起比，差距就很明显了。8X的整体协调性强，从车头到车尾的过渡自然，内饰的颜色和材质搭配也和谐，不会显得突兀。9X的外观虽然大气，但线条太直，远看像个大盒子，近看又少了点精气神。
ES8的内饰干净是干净，可总觉得缺少层次，仪表台太平，缺少一些装饰线条来提气。M9的豪华感靠大尺寸堆出来，但细节处的做工和8X比，还是能看出差距，比如门板上的音响罩和装饰条，边缘就没处理得那么圆滑。
吉利的经验让8X在装配上很扎实，车里几乎听不到异响，各种按键阻尼也一致。蔚来的团队在审美上更敢尝试柔软的曲线和温暖的配色，这点让ES8坐进去后不会觉得冷冰冰。问界的M9在智能配置上很强，但设计如果能跟上辅助驾驶的水平，消费者进店后的第一感受会更好。
总的来看，余承东强调提高审美标准，不是没道理的。因为消费者买车时，第一眼看到的就是设计，设计好不好直接影响他们愿不愿意花时间了解配置、愿意不愿意掏钱。8X在这点上占了便宜，很多人试驾后反馈就是觉得车子看着顺眼，坐着舒服。
9X和ES8如果在外观和内饰上再下点功夫，估计能让更多人一进店就心动。
我自己转完这几家店后，明显感觉到，设计这东西不是可有可无，它能直接决定消费者对车的初始好感度。8X的内外兼修，让人愿意多坐一会儿，多看几眼，而另外几款虽然各有优点，但在直观感受上还是弱了一点。消费者最终选车，很多时候就是凭着这份第一感觉来的，所以把审美做好，确实能让车子在竞争里多几分胜算。
（字数约1450）
全部评论 （0）