长安福特赶在七月初把新款探险者的官图放了出来，紧就定在七月六号正式上市。这次动作算是个标准的中期改款，官方给出的说法是围绕外观、内饰、智能还有越野这四个方面做了升级。在目前的车市大环境下，这类三十万到四十万级别的燃油中大型SUV日子不算轻松，前两年那种靠着个头大就能躺着卖车的日子早就过去了。展厅里来看车的人流基本被隔壁那些插混或者纯电的大六座、大五座分走了一大截，这时候不拿点真东西出来改款，库存周期只会越拉越长。
这台车最核心的骨架其实一点没动，动力总成原封不动地保留了现款的配置。全系依旧是那台纵置的2.3T涡轮增压四缸发动机，最大功率两百一十三千瓦，峰值扭矩四百四十五牛米，传动系统也还是那个熟悉的十速手自一体变速箱。这套纵置后驱平台加上2.3T加10AT的组合，算是它在合资大块头里最后的护城河了。比起旁边那些横置前驱、配个双离合或者自吸混动的大众途昂、丰田汉兰达，这套大排量燃油机加多挡位自动变速箱的硬件在高速巡航或者重载爬坡时的底气确实更足，喜欢传统机械调校的车友对这套动力的认可度一直挺高，主机厂自然没必要去动这个核心卖点。
硬件大件没变，改款的刀法全部用在了刀刃上，也就是以前被老车主天天在论坛里吐槽的那些软肋。
老款探险者被嫌弃得最多的就是车机系统卡顿，还有内饰大塑料感太强、对不起三十多万的身价。把车门拉开坐进新车的前排，最显眼的就是那块二十七英寸的四K大连屏。虽然屏幕样式见仁见智，但这次好歹把里面的芯片换成了高通骁龙8155。配合上全新的智行互联系统和新一代的语音助手，起码能保证车主在开车导航、听歌或者盲操调空调的时候，屏幕不会经常卡在那儿转圈圈。内饰的覆盖材质也做了一些调整，摸上去不再是硬邦邦的塑料，豪华感算是勉强补到了这个级别该有的水平。
这次福特依然玩的是双外观策略，把受众群体分得挺死。普通版车型继续往城市家用靠拢，走的是那种所谓的豪华游艇风格，车身线条相对收敛，适合日常通勤或者接送孩子。而昆仑巅峰版则完全是另外一种画风，主打这两年流行起来的轻越野山系风格，车身周围加装了更粗壮的防擦套件，整体看起来更有野性。说白了，就是想用两套完全不同的长相，去抓那些既想要大空间家用，又偶尔想去户外钓鱼、露营的不同车友。
面对那些满大街跑的绿牌新能源，新款探险者的定位其实很微妙。
如果不追求那些花哨的端到端智驾，也不想天天为了电池续航和冬天掉电心里犯嘀咕，就想要一台纯粹的、机械素质靠得住的燃油大车去跑长途，这台车依然在候选名单里。尤其是昆仑巅峰版，对于那些周末喜欢往山里、河滩边上跑的用户来说，纵置四驱加上福特底盘的抗冲击能力，确实比那些底盘下面挂着大电池包、在乱石堆里走得心惊肉跳的纯电SUV更让人踏实。但如果天天在城里堵着，对油耗特别敏感，又希望车子能自己帮你开大半段路，那传统燃油车在当下的先天劣势确实挺难绕过去。
由于是刚露面，很多关键的细枝末节官方还没有完全透露，比如各个配置版本之间具体差了哪些舒适性硬件，以及昆仑巅峰版在越野相关的悬架调校或者四驱参数上有没有做针对性的强化，这些都得等新车正式落地。不过说一千道一万，硬件升级得再精准，最终能不能保住每个月周末展厅里的试驾人流，关键还是得看最终的定价和终端的优惠政策。
下个月底，看看第三方公开统计里这台车真实交到买主手里的上牌量数字，就能知道这套针对性补短板的改款方案，到底有没有砸进燃油大车用户的核心心坎里。
