我最近翻了下笔记，发现无极DS625X的座高竟然达到了835mm。这不是小数目，这个高度对不少中小个子骑手真是个坑。我有个朋友才172cm，骑了半个月后直接一句市区通勤像走钢丝，双脚根本落不了地，只能踮着脚跑红绿灯，搞得他脚踝都酸了。对比我之前骑过的同价位ADV，比如雅马哈Ténéré 700，座高是875mm，但它的车身整体设计让腿部容积感更好，落地感其实还算稳。无极这835mm，看似比它低，但实际因为座垫设计偏硬，后半部分坐垫还要向前翘，导致短腿更难稳站。
想着这里先打住，我们后面再聊它的保养成本，顺便来个简单的心算。有车主算过，无极DS625X保养间隔很短，只有6000公里一次。咱们粗略算下，一年跑两万公里的话，得做3-4次保养，每次至少要600元，保守算3次1800元。再算点滤芯啊工时费，保守估计2000块一年跑不掉。相比之下，我之前帮一位朋友算过一辆川崎Versys 650，保养周期10000公里一次，单次保养不到500元，年均也就是1000元多点，差别可真不小。很多用户没想到中排量ADV的养护差别能这么大。
这让我联想到供应链这块，像无极这么新进品牌，在油品和配件上对供应链的依赖其实挺重。厂家指定的专用机油往往不是大范围流通的品牌，得自己专门调配，类似做爆款蛋糕，你的面粉得找特定供应商，换别家的可能口味就跑偏了。所以保养频次短且专用材料限制，成本自然上来了。
转折聊聊操控感受。无极DS625X的减震调校偏公路，225mm的前后减震行程看上去很诱人，号称多功能ADV，但其实一入砂石和坑洼路面，那颠簸感直接传到屁股，再加上车身重心偏高，骑手得不停用力调节姿态来维持平衡。对比我以前跑过的宝马F750GS，它的减震硬度和行程搭配均衡，越野虽不激烈，但通过性和安全感满满。无极这点表现，实操体验远不如真ADV。我一朋友开玩笑说：这车越野就是开个漂亮跑车去抖吧。听着有点狠，但不无道理。
这不禁让我怀疑，无极是不是更想抢城市旅行和轻度越野市场，而不是硬核的矢量越野骑士？这猜测不算确切，只是从车辆调教和用户反馈猜的，可能有偏差，谨慎采信。
说到细节，我还想吐槽它的TFT仪表启动慢，点火后一两秒空白，这对急性子特别烦。曾有销售调侃说：这慢半拍，是让你先冷静下。其实这倒也算给了我个缓冲时间，毕竟抓起油门前，先稳一稳也是好事。降挡体验也不佳，快速降挡得配合补油，不然感觉顿挫明显，新手很容易磕车。这和我之前接触的一线研发朋友谈过，调校师要在舒适和平顺之间找平衡，早期阶段总会有折中。
价格方面无极DS625X上市时官方定价32999元，后来官方促销降到了31999元，我个别买早期版本的朋友心里挺不平衡，买贵了的感觉挺难受。汽车和摩托市场价格浮动快，像这事挺常见，但买家心理接受度不一致罢了。
再回顾我文章开头提的车辆适合人群，如果你身高超过175cm，城市和公路跑居多，而且预算宽裕，愿意承担高保养费用，选这款其实没毛病，动力和公路巡航表现还是在线的。但如果你喜欢玩烂路，或者不想每年多花两千大洋在保养上，千万别冲。
对了，你们觉得中排量ADV，究竟是越野能力重要还是公路舒适度更关键？我老是纠结这两者平衡，因为每多一分越野调教，舒适性就得让步，只是没找到很好的中间值（这段先按下不表）。下次聊聊这个，顺便聊聊同级其他车型的跨界定位和真实用车感受。
最后抛个问题给你们：如果非得选一款座高650mm左右的中排量车型，保养不过于频繁，且偶尔能下地的ADV，你会优先考虑哪些？我这儿也许能给出一些意外答案。
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