海狮06又升级，比亚迪这步棋下得挺狠。
海狮06刚上市三个月就卖出十多万台，已经是比亚迪海洋网的现象级车型，这次长续航版DM-i要上的，不只是“多跑一点电”的小修小补，而是从电机到油耗、从续航到智驾，来了一套偏向“长期使用体验”的升级。对很多日常通勤在城市、偶尔周末近郊自驾的车主来说，这代产品已经开始接近那种“真能一周只充一次电”的用车状态。
纯电续航升级 一周一充开始变得现实
从已经启用的能源标识来这台型号为“BYD6480AMHEV12”的海狮06 DM-i 长续航版本，纯电续航标注143公里。结合比亚迪最近一批220公里CLTC车型的节奏来这个143公里更像是“实用场景下的续航”，对应CLTC大概在210公里左右，笔者预估的这个区间，和今年比亚迪新一批DM车型的参数非常接近。
把这个数字放到日常生活里就更好理解了，很多城市通勤族单程上下班也就15到25公里，就算按30公里算，往返60公里，一周五天是300公里左右。如果海狮06 DM-i 长续航版CLTC电续航在200公里以上，外加串门、买菜、周末跑一跑，合理规划充电节奏之后，确实有机会做到“平时基本纯电通勤，7到10天充一次电”这种节奏。
之前在售的海狮06 DM-i续航已经不算短，但在不少车主反馈里，一个隐性痛点是：电续航卡在一个“够用但不富余”的区间，稍微多跑几趟或者开得猛一点，就容易提前进入发动机介入的混动状态。这次拉到220公里CLTC档位后，留给车主的续航“安全垫”更厚，心理预期也更稳定，尤其是小区充电桩不太好抢、或者工作地充电不方便的用户，会明显感觉到用车节奏变轻松。
动力电机换装 175kW带来的不止是加速
这次长续航版有一个容易被忽略但意义很大的调整，就是驱动电机峰值功率拉到了175kW。对普通用户来说，175kW可以先粗略理解成“动力比原来更够用”。在城市快速路、高速匝道、超车并线这些情景下，电机的中后段加速会更直接、更干脆，提速时那种“电门踩下去，要稍等一下”的感觉会进一步被弱化。
更有意思的是，在第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品公示中，海狮06 EV版本已经确认升级为240kW高功率电机，并且是全系标配。这说明比亚迪在这代海狮产品线上采用了非常统一的技术思路，纯电版走高性能路线，插混版把电机功率提到一个兼顾性能和能耗的平衡点。
很多人会担心电机功率变大，会不会更费电、更费油。这里就要结合比亚迪的混动架构来看了，DM-i的逻辑是尽量让发动机保持在高效区工作、尽量多用电机驱动，让整套系统在大多数时间里处于“效率更高的组合”上。换句话说，功率变大不等于浪费，如果控制策略调得好，反而能在更宽的工况下保持高效率运行。海狮06 DM-i长续航版本在升级175kW电机后，公告中的亏电油耗反而做到了4.6L每百公里，这就从侧面证明了电机、电控与整车匹配的这次升级，是有针对性的优化，而不是简单粗暴地“上大电机”。
亏电4.6L油耗 插混的“底线体验”被抬高
对很多混动车主来说，纯电续航好不好是一回事，更扎心的是：电跑完以后，车还能不能省。这一点决定了车辆在“充电不方便的那几天”“假期长途出行”“忘了充电的早高峰”里的真实体验。
海狮06 DM-i升级后亏电油耗低到4.6L每百公里，这个数字放在一台尺寸达到中型SUV级别的车型上，是非常有说服力的。简单代入一下场景，假设你住城郊，每天通勤来回50公里，有时候前几天忘记充电，电量维持在一个偏低区间，车辆大部分时间都在混动或者串联模式工作，那么按照4.6L的亏电油耗，一箱油能撑出极高的综合里程，这种“最坏情况也还算省”的底线体验，会直接决定你对这台车的长期满意度。
这也是DM-i架构在市场上能站稳的关键逻辑，不是只追求极限电耗或者短期宣传数字，而是在“电够的时候很省”“电不够的时候也不心疼油钱”之间找到那个平衡点。海狮06 DM-i长续航版本这次的升级，把这个平衡点又往“更安心”那边推了一步。
平台与定位进化 海狮06已经完全接过宋PLUS的班
海狮06是基于e平台3.0 Evo打造，定位上本来就是接替比亚迪百万级销量IP宋PLUS的核心车型。从上市三个月卖出十万多台的成绩来它已经完成了第一波用户认知的迁移，比如不少原本在看宋PLUS DM-i的用户，会直接转到海狮06这边来。
如果从产品思路上宋PLUS的一大评价就是“水桶车”，配置、空间、能耗、价格都比较均衡，很适合作为家庭第一辆新能源车。海狮06在这个基础上做了几件事情，一是设计语言更偏海洋网风格，造型更年轻；二是底层平台升级到3.0 Evo，在电气架构、智能化能力等方面留出更多空间；三是通过这次电机、续航、能耗的升级，把这台“水桶车”的短板再往上抬一截。
从比亚迪整体产品布局来2026年开年王朝网和海洋网一口气推出5款CLTC纯电续航220公里的DM车型，加上海狮06 EV升级240kW电机、王朝网首款B级SUV宋Ultra EV（大宋）已经完成申报，可以看出一个明显趋势，比亚迪在新一轮产品更新中，不只是“多上新车”，而是统一把插混续航档位、纯电动力水准拉到一个新标准上。这意味着未来两三年里，市面上大量比亚迪新车的真实体验，会更接近“以电为主，油当兜底”的完全电驱生活，不再需要车主在“插混还是纯电”之间纠结太久。
智驾配置升级 从“够用”迈向“可选进阶”
在智能驾驶辅助这一块，目前在售的海狮06 DM-i已经标配天神之眼C三目版，也就是DiPilot 100这一套方案。对绝大多数日常用车场景来说，高速巡航、车道保持、全速域ACC这类功能已经能明显缓解长途驾驶和堵车疲劳，在这个价位段属于“能打”的水准。
新款海狮06 DM-i长续航版本再加的一手，是“支持激光雷达选装”。在整车成本控制越来越精细的今天，比亚迪采取的是“底层能力准备好，硬件交给用户选择”的策略，有需求、预算充足的用户可以通过选装拿到更高阶的感知能力，而不把所有成本摊在每一台车上。激光雷达的加入，意味着这台车在识别异形障碍物、夜间行人、静止目标等场景时，会有更扎实的硬件底层基础，为后续更高能力的智驾功能预留空间。
对普通用户来说，可以把这次智驾配置升级理解成，从“全系都够用”走向“部分用户可以一步到位”的变化。有的人只需要可靠的L2辅助，那么标配的天神之眼C就足够；有的人对智能驾驶有更高期待，就可以考虑带激光雷达的高配或选装车型，形成更清晰的产品分层。
对潜在用户意味着什么 日常用车感受的几处关键变化
如果把这次海狮06 DM-i长续航升级拆回到日常生活场景，会发现几个比较明显的“体感变化点”。第一是充电节奏变松，不再是每天盯着电量、隔三差五就要排队补电，而是结合自己楼下、公司周边的充电条件，自然形成一周一充或十天一充的节奏，这对上班族来说，心理负担会小很多。
第二是出行半径更大，原本同事约你周末驱车去周边山里或者海边，你下意识先看电量，现在220公里CLTC的纯电续航，配合油箱的兜底，哪怕电不够全程纯电，也不会出现那种“电池焦虑+找桩焦虑”叠加的情况。
第三是油耗底线更稳，尤其是家里没有固定车位、充电条件不稳定的用户，很容易经历“前几个月省得开心、后面充电难了就全靠油”的阶段。这时候亏电4.6L的表现能明显拉平整个用车周期的成本曲线，你不会因为一段时间充不上电，就突然觉得这车“不再划算”。
第四是智能化体验有得选，习惯开车的人可以用好基础智驾，跑高速轻松一点；愿意尝鲜的人则可以上更高配置，体验更丰富的场景辅助。车不再是“买来只有一个使用模式”，而是留给你更多调节空间。
整体看下来，海狮06 DM-i长续航版本这次的升级，是一次围绕“长期用车体验”做的系统优化，从纯电续航、电机功率到油耗，再到智驾配置选项，都在回应用车过程中的真实需求。而在更大的背景下，比亚迪把多款DM车型的纯电续航统一拉到220公里CLTC档位、纯电车型电机功率全面升级，也在悄悄重塑插混产品的市场标准。
你如果正在考虑买一台家用新能源SUV，或者正纠结“纯电还是插混”，不妨对比一下自己真实的通勤距离、充电便利度以及是否经常跑长途，再来评估这类长续航DM车型是否更适合当下的生活节奏。欢迎在评论区聊聊，你理想中的“一周一充”用车节奏，大概需要多少电续航才能踏实。
以上基于公开报道和资料交流，不构成政策、军事或购车参考建议，仅作车型信息分享与用车思路交流。
比亚迪海狮06DMi 插混SUV用车体验 长续航插混 新能源车选车参考
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