看到铃木公布Across最新官图的时候，我第一反应是“这不就是RAV4的混动兄弟版嘛”，但仔细盯着前脸那一圈细节还是有些不一样的地方。车头的越野风格挺明显，镀铬饰条在阳光下反着微微的银光，比照片里看起来更立体。虽然整体轮廓和灯组造型和新款RAV4很接近，但换上铃木标，气质就多了点结实耐用的味道，这也是铃木一直强调的多路况适应性。
侧面依旧是熟悉的立体腰线和黑色轮眉，我忍不住用手敲了敲展车的轮眉塑料，那种硬朗的触感蛮有踏实感。看尺寸应该和RAV4相差不大，参考现款荣放是4600/1855/1685毫米的长宽高，轴距2690毫米，属于紧凑型SUV里偏高离地间隙的类型。这种设计对户外出行很友好，即便带着家人去郊外，也不用担心轻微的坑洼路面。
尾部布局几乎照搬了RAV4的横向尾灯，夜间点亮时灯带有种柔和且均匀的光感，比照片上看起来更温润。黑色防擦材质面积很大，摸上去带点粗糙颗粒感，正好呼应它的户外定位。整体给人的感觉是稳重而不失运动。
坐进车里的一瞬间，我注意到中控台的布局很工整，12.9英寸的中控屏在指尖触碰时反应挺迅速，没有卡顿，屏幕的光泽在车内灯光下有一种微微的暖调。12.3英寸全液晶仪表信息显示全面，HUD抬头显示也是细腻顺滑的。座椅的软质包覆触感不错，主驾能进行10向电动调节，副驾是8向，再加上前排座椅加热，冬天开长途会很舒适。
在驾驶辅助上，它搭载了L2级别的系统，包含自适应巡航、车道保持等功能。我试着在场地里开启自适应巡航，方向盘的轻微震动反馈很自然，不会夸张到打扰驾驶。
动力系统依然是那套2.5升自然吸气发动机加前后双电机的插混组合，发动机有141马力，前电机201马力，后电机54马力，综合起来在起步时推背感挺直接。匹配E-CVT变速箱和E-Four四驱系统，配上22.7千瓦时的电池，官方0-100公里加速是6.2秒。纯电续航没公开，但从我之前开类似电池容量车型的经验来城市通勤应该够用两三天。
总体而言，这次Across的变化并不颠覆，它更多是紧随RAV4改款节奏做的升级，主要亮点在于细节和配置的提升。优点是成熟的技术平台和稳定的混动系统，燃油经济性和动力兼顾；短板则是个性化不足，让人一眼认出是“换标”的味道。如果未来在更多市场亮相，它的成绩很可能取决于价格和当地消费者对铃木的品牌认同。
我自己在看这车的时候，既羡慕它的四驱加混动组合，又会想，消费者到底是更看重它的铃木身份，还是那套RAV4的底子呢？你们要是选的话，会更关注它的续航稳定性，还是动力表现？欢迎在评论区聊聊。
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