「还是等等新一代SU7吧。」
编辑部的同事定西一直钟情于小米SU7的设计，最近正打算换一辆纯电车型。原本他想赶在去年年底优惠期直接下单，但在得知新一代SU7开启预售后，还是选择了等待。
昨晚，他的等待终于有了结果。雷军在直播中宣布了两个关键消息：
1. 初代小米SU7已结束生产，最后一辆量产车完成交付，总交付量超过38万辆。
2. 新一代小米SU7将在4月上市，并且曝光了部分亮点。
上市不到两年便交付超38.1万辆，这个成绩放在任何一个品牌面前都堪称现象级，尤其考虑到小米是新能源市场的新玩家。而更令人关注的是，小米汽车在销量、声量和产品力上与Model 3形成了直接竞争，并在部分维度实现了超越。
正如定西所说，他认同特斯拉的市场地位，但对Model 3那种极简“毛坯风”设计无感。小米SU7以实用、舒适、美感之间的平衡，满足了很多用户对一台车的预期。
新一代SU7的预售价贵出约1万至1.4万元，让定西略感意外。但考虑到这是预售价，他推测正式发布会可能会有价格惊喜或新车主权益礼包。更重要的是，新一代在多个核心方面的升级正好击中了他的需求。
在直播中，雷军提到新一代SU7对底盘、电机、电池等核心部件进行了升级，辅助驾驶能力也明显增强。定西日常用车以通勤和自驾游为主，对辅助驾驶和续航尤为在意。
新一代在辅助驾驶硬件方面进行了全系优化，即使入门级车型也标配增强版辅助驾驶系统，配备激光雷达和端到端辅助驾驶等，算力达到700TOPS，比现款提升明显。高压平台下放到更多车型，标准版和Pro版均采用752V碳化硅高压平台，Pro版续航提升至902公里；相较之下，现款只有顶配采用800V平台，续航最高830公里，差距显著。
底盘方面，Pro版和Max版搭载闭式双腔空气弹簧系统和CDC阻尼可变减振器，舒适性全面提升。虽然定西在城市道路行驶时对空悬的需求不算高，但这是增强体验的额外加分项。
综合来看，新一代SU7在续航、辅助驾驶和舒适性上的升级，让定西更加确信等待是值得的。他唯一的顾虑，是想亲眼确认新配色的质感是否符合个人偏好。
回顾初代SU7，它的成功并非偶然。彼时20万至30万元纯电轿车市场已被Model 3领跑，国产品牌虽多但难以撼动特斯拉的市场份额。小米没有走低价路线，也不依靠噱头，而是凭借均衡且无明显短板的产品力，精准吸引了对科技感、驾驶品质和续航均有要求的用户。
很多人认为小米SU7的成功依赖营销，但营销只是让更多人知晓这款车，真正促成销量的是产品本身的竞争力。不到两年交付超38万辆，没有扎实的产品力支撑，很难保持这样的热度和销量。
在昨晚的直播中，雷军的介绍风格平实，逐一拆解新车升级点：高压平台的普及、续航门槛提高、智驾硬件全系标配、底盘和结构优化。这些升级不是惊天动地，但都是用户真实使用中可以感受到的提升——更高续航意味着可以更自由地安排出行，标配的智驾提升了通勤路上的安全与便捷，底盘升级则让日常乘坐体验更加舒适。
尽管新一代SU7的预售价略高，用户仍感觉物有所值，因为这笔差价对应的是未来几年用车体验的切实改善。
需要注意的是，2026年的新能源市场竞争更为激烈。除了老对手Model 3，还有即将上市的尚界Z7，这款鸿蒙智行的新车预计售价在25万至35万元，与SU7形成直接竞争，配备鸿蒙座舱、华为智驾、途灵底盘、空气悬架等在多款热销车型上被验证的配置，实力不容忽视。
定西之所以选择等待，不是因为外观的细节改动，而是因为新一代SU7在他最关注的续航与智驾方面有了实质性进步。在消费者越来越理性的今天，市场需要的是让用户觉得“买得值得”的产品。
初代SU7用销量证明了小米会造车，而新一代SU7需要证明的是，小米能持续造出让用户愿意等、愿意买、愿意长久驾驶的车型。未来的竞争将更加拥挤，但对消费者来说，重要的不是谁进场，而是谁能真正把产品做在用户需求的核心上。新一代SU7是否能得到市场认可，答案会在实车到来后逐渐揭晓。
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