2025年，中国汽车年产量冲上3453.1万辆，比去年多出了10.4%。一边是国产汽车高歌猛进，另一边，进口车市场却冷得出奇——这是连续第七年下滑。回头看2014年，进口车还有143万辆，如今只剩下不到一半，这十二年真是天翻地覆。尤其是德系豪车，从昔日的“香饽饽”，变成了年年降温的被动玩家。
最近，德国总理默茨的动作又掀起讨论。他定在2月24日访华，带着一个庞大的商务代表团。要知道，那天可刚好是中国人春节假期后的第一天。一个西方总理选在这么巧的时间来，一看就是急着想谈点实事。外界都心里有数，德国眼下的经济状态挺微妙，特别是那根“汽车支柱”，正晃得厉害。
汽车之于德国，不只是产业，是饭碗与自信。那可是撑起800多万个就业岗位的命脉。过去几十年，德国车企几乎靠着中国市场笑着过日子。数据显示，德国汽车工业40%的利润来源就来自中国。宝马、奔驰、大众在中国的销量占比，最低也超过三成。听上去风光，可一旦咱中国消费者不买账，他们那边立刻就得慌。
这阵子，德国车市的“急”，其实能理解。美国那边搞不靠谱的贸易政策，老盟友让人心累；中国市场又是他们最大的依靠，不稳不行。可问题来了，德国车在中国突然失宠，可不是因为咱消费降级，而是国产新能源真争气。2025年，光新能源车咱就卖出了1600多万辆，还不是便宜货。高的、贵的、智能的，全都有。
数据显示，中国人2025年少买了10万辆宝马，全年只进口6万多辆，比去年少了整整62%。奔驰也好不到哪去，跌进10万辆以下，销量少了5万多辆。奥迪更惨，进口量缩水一半，只剩不到3万辆。这个下滑幅度，对追求“面子”和“精致”的德国品牌来说，简直就是当头一棒。
其实看得出来，德国车企的焦虑主要是产品跟不上节奏。像宝马，电动车销量和智能化体验都偏弱，以前靠品牌光环撑起的高价，现在不灵了。降价几乎成了唯一的出路。说白了，就是旧时代的“豪华定义”，被中国新能源车彻底重写。
默茨为了访华，先甩出约243亿元人民币的补贴“大礼包”，重启电动车补贴制度，还不设原产地限制。等于中国车企拿着德国补贴去参与竞争。这一招看似慷慨，实则无奈。要知道，德国曾在2023年底停过一轮补贴，结果2024年本土纯电动车注册量直接暴跌了27%，真是吃了大亏。
德国的这场“学乖”，不仅是市场选择，更是一次现实清醒。如今，越来越多国家选择与中国合作，美国那套“单极”玩法早不吃香。德国一旦带头务实，势必会带动欧洲更多国家动起来。
中国一年少买10万辆宝马，看似是消费习惯变了，实则是技术、思维、时代的升级。旧的消费逻辑，跟不上新世代的节奏。宝马降价不等于便宜，而是象征着豪华车市场重新洗牌。今天的BBA，已经不再是高高在上的存在；面对比亚迪、新势力，他们得真刀真枪讲体验、讲价值。
有意思的是，现在买车的人，越来越在意续航、智能座舱、售后体验这些“细节感”。以前那种纯凭logo定价的时代，已经过去了。我前几天在4S店看车，指尖摸到方向盘那种冰凉的质地，心里就冒出一句话——“这价格和质感，还是国产车更实在”。
回看这几年，新能源车的竞争早不是单纯的价格战，而是对整个产业规则的重塑。从制造到服务，从残值体系到用户体验，全在变。人们的期望值也变了，现在的车，好像更像一件生活伴侣，不是一辆工具。
德国的选择，其实已经说明一切。从高傲转向合作，从单打独斗转为共赢，他们在找新的平衡。对咱们而言，这不是谁赢谁输，而是互相成就。毕竟，德国车业想保持影响力，就得学会在新的全球产业链中找到节奏。
某晚我刷到一条评论，说“宝马在中国掉队，不是品牌不行，是观念没跟上。”这句话挺扎眼，但也挺实在。未来的竞争，拼的不是情怀，而是实打实的技术和体验。
到最后，中德合作的未来啊，不在依附，而在平等。德国敢放下身份，中国也能展现开放。这才是强强联手的格局。旧的产业秩序已经松动，新的力量正形成。在这个变化的世界，只有识时务、懂调整的国家和企业，才能坐稳桌上的位置。
我有时会想，几年后再回头会不会发现今天就是拐点？你觉得呢——是德国车渐渐落幕，还是全球汽车格局正在被中国重新定义？
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