极氪001冬测封神背后：一场关于“技术自研”的豪赌与反杀

极氪001冬测封神背后：一场关于“技术自研”的豪赌与反杀

汽车圈有个怪现象：越是喊“遥遥领先”的，越容易在零下30度的极寒里现原形。但2026年1月25日汽车之家冬测结果一出，所有人都闭嘴了——极氪001在冰雪路面把性能、安全、能耗、续航四项第一全包了，活脱脱一个“六边形战士”。

要我说，这根本不是一次测试，而是一场蓄谋已久的“技术反杀”。

你们还记得2025年那场闹得沸沸扬扬的换代风波吗？老车主因为新车上市太快差点把极氪官微冲烂。当时多少人唱衰，说极氪步子迈太大扯着蛋了。结果呢？人家转头就掏出了全栈900V高压架构这张王牌。这玩意儿有多狠？就像给电动车装了个“超高压输电网络”，能量传递损耗低到离谱。冬测数据显示，-30℃环境下开24小时空调，续航还能剩78%，能耗只有18.7度电每百公里。这是什么概念？相当于在冰天雪地里跑长途，你还能淡定地开着暖风听歌，而隔壁某新势力车主已经在找充电桩的路上了。

我特意去扒了供应链数据，发现极氪的900V高压线束供应商沪光股份，订单占比从去年15%飙到28%。这说明什么？说明这不是实验室里的样车，是实打实量产下线的硬货。更绝的是威睿能源——吉利旗下那个做电池起家的“幕后黑手”，把900V碳化硅电机的量产良率干到了95%，成本还降了18%。你们以为这是运气？这是砸了真金白银、熬了无数通宵的自研成果。

反观某些车企，还在玩“拿来主义”的把戏。买个供应商的“黑盒方案”，套个壳就敢叫“高端智能”。一到极寒天气，续航打五折、车机卡成PPT。用户不是傻子，一次冬测就能把底裤扒得干干净净。

极氪001这一仗赢得漂亮，是因为它把竞争拉回了最原始的赛道——三电系统。这不是靠堆屏幕、装彩电冰箱就能解决的，得靠实打实的工程能力。就像当年徐云带队做电动门，找不到供应商就自己写代码；做电机不满意就自研。这种“炒菜没锅就自己打锅”的狠劲儿，才是中国车企该有的样子。

所以啊，别老盯着那些花里胡哨的配置看了。电动车的终极对决，从来都是“硬核技术”的较量。当别人还在为冬季续航焦虑时，极氪001已经用900V架构把“极寒恐惧症”治好了。这哪是卖车啊，这是在给行业上课。

那么问题来了：当“技术自研”成为唯一的护城河，那些还在靠组装和营销混日子的车企，还能撑多久？