轩逸经典版的售价已经被拉低到5.89万元，这个数字放在几年前，只够买一辆配置还算过得去的国产轿车。如今，合资品牌的主力家用车型被迫与入门级国产车短兵相接，背后是超过8.49万元的剧烈降幅。这不是某个节日的短促优惠，而更像是一场传统燃油车在新能源冲击和自主品牌崛起下的集体求生。
合资品牌在中国的市场份额，从2020年的61.6%一路滑落到如今不到三分之一。为了甩掉库存、为电动化转型腾出空间，大幅降价几乎成了它们唯一直接且有效的手段。过去靠品牌光环就能稳收利润的好日子已经走远，现在必须以真金白银的优惠吸引消费者停下脚步。
大众朗逸新锐的起售价格探至6.3万元，依旧挂着那台1.5L自吸发动机匹配爱信6AT的“老搭档”。好处是技术成熟、修理方便、长期养护压力小，高速巡航时底盘稳定依旧有德系车的影子。不过一坐进车内，内饰布局和科技配置已经明显赶不上潮流。
现代伊兰特精英版的裸车价被砍到6.98万元，降幅超过4万元。它在油耗控制上有优势，综合油耗低至5.5升/百公里。后排空间充裕、座椅包裹感不错。但韩系车这几年吸引力下降，直接拖累了它们的二手保值率。
丰田卡罗拉先锋版的售价在几款车中是最高的——8.08万元左右。它的亮点是前后独立悬挂，对路面颠簸的过滤更细腻。1.2T涡轮发动机配合模拟10挡CVT，动力输出平顺，百公里油耗约5.8升。为了这份更好的驾乘质感，消费者得心甘情愿付更高溢价。
日产轩逸经典舒适版则以5.89万元成为价格战的头号焦点，搭载1.6L发动机，功率122马力，数据不差。故障率低、保养费用便宜、零配件随处可买是它的硬牌。但要避开配置缩水严重的2026款“真心版”，经典舒适版才是更划算的选择。
这些车型之所以能卖到这么低，本质上是依托成熟旧平台打造，研发成本早已摊薄，零部件供应稳定且价格可控。在三四线城市和乡镇，加油方便的燃油车仍有无可替代的优势。“汽车以旧换新”的政策补贴，也给了它们一个消化库存的窗口期。
至于怎么选，就看消费者优先考虑什么。预算捉襟见肘的家庭，轩逸经典版是最低成本的选择；在乎行驶质感和悬挂稳定性的车主，卡罗拉的多连杆独立悬挂是硬优势；对品牌不敏感、追求油耗和空间的，伊兰特很合适；至于想要省事依赖德系品质的，朗逸依然稳当。
市场竞争的逻辑已经变了。过去合资品牌靠技术和品牌溢价就能稳住价格，现在自主品牌在电动化和智能化上全面领先。比亚迪、吉利等十万元级产品已经能给你大屏、智能驾驶和长续航体验，传统燃油车的差距一目了然。
合资车企并非束手就擒，它们推行“油电共进”策略一边挖掘燃油车剩余市场，一边加快智能电动车型的落地。大众、奥迪甚至在燃油车上加载无图端到端智驾系统，努力补齐智能化短板。
更深的调整发生在研发层面。跨国品牌开始把更多研发主导权交给中国团队，周期从几年压缩到两年以内。“在中国制造”正转向“为中国设计”“由中国定义”，与华为、Momenta等本土科技公司合作已成常态，车辆智能化水平在快速提升。
一部分合资车企选择扩大出口。比如光束汽车的电动MINI有近八成销往海外，悦达起亚则用燃油车在海外市场稳步攀升销量。把中国的供应链成本优势与国际品牌的渠道结合，成为它们的转型新思路。
对于普通消费者而言，这波降价确实实打实地省钱。过去买一辆国产小型车的预算，现在就能拿下一台市场检验多年的合资家轿。虽然少了大屏和花哨的智能驾驶，但作为纯代步工具，它们在可靠性和经济性上依旧有竞争力。
真正的答案，还要交给市场。合资品牌的“油电共进”能否扳回一局，关键在它们能不能放下身段，融入中国的智能汽车生态。这场价格战既是燃油车时代的尾声，也是百年汽车产业格局剧变中的一个闪光片段。消费者手里的预算，将投票选出下一个时代的主角。
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