奔驰EQS从百万跌到40多万，车主血亏一套房！传统豪车的电动梦，被市场狠狠上了一课

如果你在2023年花费超过100万元购买了一辆奔驰EQS，那么今天你可能需要深吸一口气。 因为这款曾经代表着奔驰电动化旗舰的豪华轿车，如今在部分经销商处的报价已经跌破了45万元。 短短三年时间，价格腰斩过半，这不仅仅是“降价”，更像是一场价格的“雪崩”。 从上市时最低配指导价99.2万元、落地价轻松突破110万元，到2026年初全国多地出现44万元左右的终端售价，奔驰EQS的价格体系已经彻底失控。 而与之形成鲜明对比的，是它惨淡的市场表现：2025年1月至6月，这款车在中国市场仅售出192辆，平均每个月只有32位买家。 与此同时，它的燃油兄弟奔驰S级，同期销量却高达5951辆。 巨大的反差揭示了一个残酷的现实：在电动化转型的道路上，即便是奔驰这样的传统豪华巨头，也难免遭遇市场的冷遇和价格的滑铁卢。

2026年2月，广州地区的奔驰经销商打出了“轻松无压力”的促销广告，奔驰EQS的最高优惠额度达到了43.22万元。 经过这番让利，一款指导价88.10万元的2025款500 4MATIC车型，最低起售价格仅为44.88万元。 这并非个例，在成都，奔驰EQS的优惠金额同样高达44.05万元，2023款450+先锋版的经销商报价直接来到了44.05万元。 青岛的消费者也能以50.3万元的价格，买到原价88.10万的同款先锋版车型。 厦门市场的优惠力度更为惊人，2023款450+豪华版指导价99.20万，经销商报价50.20万，相当于打了对折。 从南到北，奔驰EQS的终端售价普遍进入了44万至55万元的区间，与当初“百万豪车”的定位相去甚远。

这种价格上的“高空跳水”，直接对应着市场端冰冷的销售数据。 根据一份2025年上半年大型豪华轿车终端销量排行榜，奔驰EQS在那六个月里，全国只卖出了192辆车。 平均下来，每个月仅有32位客户选择了这款车。 这个数字甚至低于部分国产百万级新能源车型的月销量。 相比之下，采用传统燃油动力的奔驰S级，在同样的2025年上半年，卖出了5951辆，是EQS的三十倍还多。 在欧洲市场，EQS的表现同样乏力，有数据显示其在5个月时间内仅售出1028台。 销量上的巨大差距，让EQS“纯电S级”的产品定位显得格外尴尬。

从产品本身来看，奔驰EQS并非一款“简陋”的车。 它的车身长度超过5.2米，轴距达到3.2米，定位是标准的大型豪华轿车。 以EQS 450+车型为例，它搭载了前后双电机，系统总功率330千瓦，马力达到448匹，扭矩更是高达828牛·米。 车辆配备了一块122千瓦时的三元锂电池包，官方标称的纯电续航里程可以达到840公里。 在质保政策上，奔驰也为EQS提供了长达10年或25万公里的三电系统质保，这比市场上常见的8年或16万公里要更长。 单从这些硬件参数和承诺来看，EQS确实堆砌了作为一款旗舰电动车应有的“料”。

然而，市场的反应说明，这些豪华配置并未能成功打动足够多的消费者。 尤其是在中国市场，新能源汽车的竞争已经进入白热化阶段。 消费者对于智能座舱、自动驾驶辅助、快速补能体系以及更具颠覆性的用户体验有了更高的期待。 奔驰EQS虽然拥有巨大的Hyperscreen屏幕和豪华内饰，但在整体的智能化体验和生态构建上，与一些快速迭代的中国本土品牌相比，显得步伐不够敏捷。 其高昂的初始定价，更是将自身置于一个非常尴尬的竞争位置。 当同样预算可以买到体验更炫酷、服务更周全的国产高端新能源车时，仅凭“三叉星徽”的品牌光环，已经难以说服新一代的购车者。

价格的大幅下滑，最直接伤害的是早期购车的用户。 假设一位车主在2023年初以超过110万元的落地价购入一辆EQS 450+豪华版，使用三年后，面对如今新车仅售50多万的市场行情，其二手车的残值将会受到毁灭性打击。 有二手车信息显示，一些2021年或2022年上牌、行驶了数万公里的EQS，报价已经在40万元上下徘徊。 这意味着，早期用户可能在短短两三年内就承受了超过60万元，甚至接近80万元的资产贬值。 这笔钱，在许多城市足以支付一套房产的首付。 这种程度的贬值，严重打击了消费者对于豪华品牌纯电车型，特别是其首发版本的购买信心，导致更多人持币观望，形成“等等党永不吃亏”的市场心理。

奔驰EQS的案例并非孤例，它折射出整个传统豪华品牌在电动化转型中面临的共同困境。 根据梅赛德斯-奔驰集团发布的2025财年业绩报告，其全球营收同比下滑9%，调整后息税前利润更是大幅下降。 报告明确指出，中国市场销量同比下滑接近19%，是拖累集团整体表现的核心因素之一。 在电动化方面，奔驰2025年全球纯电车型销量约为16.88万辆，同比下降了约7.8%。 这些数据表明，奔驰在电动赛道上承受着巨大的压力。 高昂的研发投入与未能达到预期的市场回报之间，形成了尖锐的矛盾。

对于其他定价在40万元以上的新能源汽车而言，奔驰EQS的价格崩塌带来了一种“降维打击”式的竞争压力。 当一辆车长超5.2米、轴距超3.2米、续航超800公里、且顶着奔驰标志的豪华轿车，终端售价来到45万元左右时，它必然会分流一部分原本计划购买国产高端新能源SUV或轿车的客户。 毕竟，在同等价位下，奔驰EQS能提供的品牌附加值、车身尺寸和传统豪华质感，仍然具有相当的吸引力。 这迫使其他车企必须重新思考，在智能化体验之外，如何进一步巩固自身的价值护城河。

从商业逻辑上看，奔驰EQS的价格调整是一种无奈但必然的市场行为。 当产品定价严重偏离其市场认可的价值时，库存积压和资金周转压力会迫使厂商和经销商通过降价来寻求出路。 所谓“没有卖不动的车，只有卖不动的价格”，在EQS身上得到了极致的体现。 当价格降到一定程度，触及到更多消费者的心理预期时，潜在的需求才会被真正激发出来。 一些经销商反馈，在大幅优惠后，到店咨询EQS的客户确实有所增加。 这证明产品本身并非一无是处，只是最初的定价策略出现了严重的误判。

这场价格风暴也影响了奔驰整个EQ系列的产品形象和价格体系。 作为旗舰的EQS价格失守，会向下传导压力，影响EQE等车型的价格稳定性和消费者的价值认知。 如何重塑电动产品的价值体系，成为奔驰必须解决的难题。 与此同时，中国本土的豪华新能源品牌，则利用更灵活的市场策略、更快的迭代速度和更深入的本土化研发，持续扩大市场份额。 有行业报告指出，2025年中国新能源豪华车市场整体增长了约45%，而传统豪华品牌的市场份额正在被快速蚕食。

在终端销售层面，不同地区的价格差异也反映了市场策略的混乱。 例如，在广东部分地区，EQS的报价可能还在63万元起，而在成都、广州等地，价格已经下探到44万元区间。 这种不统一的价格，虽然可能是经销商根据自身库存和任务压力的个体行为，但也进一步加剧了消费者对于价格稳定性的疑虑，让持币观望的情绪更加浓厚。 一位北京的经销商甚至表示，对于更新的车型如纯电CLA，由于厂家投放量有限，并非所有4S店都有现车，也无法提供试驾，这直接影响了销售。