聊日产这事儿，就像聊一个班里曾经的学霸，后来迷上了做数学第一道选择题，做得又快又好，全校闻名，结果大家慢慢忘了他其实还会解最后的压轴大题。
这个选择题，就是轩逸。
你现在闭上眼睛想日产，脑子里是不是瞬间弹出一个穿着白衬衫、戴着眼镜的网约车师傅，一边熟练地右转并线，一边问你走不走高架？
那画面里，师傅的座驾，十有八九就是一台轩逸。
省油、耐用、空间大，移动的沙发，这些标签像502胶水一样，死死地粘在日产的脑门上。
这当然是好事，说明产品力深入人心，群众基础坚如磐石。
轩逸一个月卖出的量，能让多少新势力眼红得睡不着觉，做梦都在数自己可怜的交付量。
靠着这棵摇钱树，日产在国内的日子过得那叫一个滋润。
但魔幻的地方就在这里。
当一个品牌最鲜明的标签是“工具车”的时候，危机也就悄悄埋下了。
这就好比一个演员，演了个深入人心的反派，结果走在街上都有大妈追着骂。
流量是有了，但路走窄了。
买轩逸的人，考虑的是每公里能省几分钱，是怎么用最低的成本完成A点到B点的位移。
他们是极致的实用主义者，品牌忠诚度？
不存在的，谁更便宜更可靠，就选谁。
这意味着，日产很难在他们身上赚到“品牌溢价”这笔钱。
当你的用户画像高度重合于“成本敏感型”时，你想推个高端点的、好玩点的、能体现你技术底蕴和品牌激情的东西，大家的第一反应是：你谁啊？
你一个卖经济适用房的，跟我聊什么空中花园？
更要命的是，时代变了。
隔壁比亚迪已经不跟你聊发动机热效率了，人家直接掀桌子，说油车时代结束了。
新势力们更是把车当中控彩电、四个轮子再加一堆摄像头卖，车已经从一个“机械产品”变成了一个“电子产品”。
年轻人买车，可能不关心你那套CVT变速箱有多丝滑，但他绝对关心你的车机能不能刷抖音，语音助手傻不傻。
这种降维打击，让所有传统车企都一身冷汗。
日产当然也慌了。
再抱着轩逸这碗饭吃到天荒地老，那不叫战略定力，那叫等死。
所以，我们看到了日产去年以来的一系列“骚操作”。
用日产（中国）投资有限公司副总经理张雪燕的话说，就是媒体反馈“日产回来了，这个品牌又焕发了它的激情！”
这话听着官方，但翻译过来就是：我们知道自己快成“油腻大叔”了，现在开始举铁、健身、穿潮牌，求求各位年轻人再看我一眼。
那个“我们希望做的不仅仅是一台车，而是陪用户到世界的任何一个角落去，跟他们尽兴的生活”的愿景，就更像是一个中年男人在酒局上的真情流露。
听着很热血，但能不能做到，得看他第二天酒醒了还记不记得。
不过，口号喊得再响，不如真金白银地拿出产品来。
今年春节后，日产这一波操作，堪称“掀桌式上新”，一口气端出四款车，后面还跟着一票狠货。
这套组合拳打得，突出一个精神分裂，但也恰恰说明了他们的焦虑和决心。
我们来盘一盘这桌“满汉全席”。
第一道，主食，第15代轩逸。
这是基本盘，是压舱石，是万万不能丢的根据地。
轩逸卖得再“网约车”，它也是利润奶牛。
所以这次换代，你可以预见，它一定会在保持省油、舒适这些核心优势的前提下，拼了命地往年轻化上靠。
外观更犀利一点，内饰更有科技感一点，车机更智能一点。
这道菜的目的不是惊艳，而是“维稳”。
告诉那些潜在的网约车师傅和家庭用户：放心，你们熟悉的老伙计还在，而且变得更帅了。
第二道，硬菜，改款天籁。
这道菜就有点意思了。
天籁，曾经的“移动大沙发”2.0版本，B级车市场里舒适的代名词。
但现在，雅阁混动玩起了性能，凯美瑞变得激进，天籁再继续“佛系”下去，就真要成“老干部专车”了。
所以这次改款，最大的噱头是“鸿蒙座舱”。
这操作就很灵性。
打不过，就加入。
自己搞车机搞了这么多年，还是被用户吐槽成“老年功能机”，那索性就别硬撑了，直接把国内最顶级的流量密码——华为鸿蒙请上车。
这本质上是一种“投诚”，向市场低头，向用户体验低头。
这不丢人，甚至非常聪明。
对于消费者来说，我管你技术是谁家的，好用就行。
一个能流畅刷视频、打游戏、无缝流转的鸿蒙车机，杀伤力远比日产自己吹嘘半天的“智联系统”要大得多。
这步棋，是日产试图夺回科技话语权的一次重要尝试。
然后是N6、N7这两道神秘的“私房菜”。
目前信息不多，但大概率是基于现有车型的特别版或者新增序列。
这就像一个馆子突然说要推出“秘制”系列，目的就是为了制造悬念，提升品牌的丰富度和可玩性。
不再是千篇一律的舒适、家用，而是给你一些个性化的选择。
如果说上面这些菜还算是在“家常菜”的范畴里折腾，那后面的几道，就是真·“分子料理”了。
比如那个NX8，大概率是一款全新的SUV。
在SUV已经杀成红海的今天，日产再投一款车进来，必然是带着任务来的。
它要解决的，是逍客和奇骏之间或之上的市场空白，用更前卫的设计、更强的动力总成去跟国产SUV硬碰硬。
而最能体现日产“爷青回”决心的，毫无疑问，是那台纯进口的Z Nismo。
这玩意儿，就不是用来走量的。
它是一个图腾，一个精神象征，是日产在声嘶力竭地向世界宣告：别忘了，我叫日产，我造过战神GT-R，我血液里流淌的是赛道的汽油！
Z Nismo的存在，就是为了给整个品牌“提气”，把那个被轩逸的买菜气质稀释得差不多的运动基因，重新激活。
它就像一个摇滚老炮，虽然现在为了生活在唱口水歌，但在车库里，那把布满灰尘的芬达吉他，一插电，照样能震碎玻璃。
买Z Nismo的人不会多，但看到Z Nismo的人，可能会在买天籁的时候多一分认同感。
这就是“光环效应”。
最后，还有郑州日产的硬派越野SUV。
这是在精准卡位。
眼看着坦克300、方程豹把硬派越野这个小众市场炒得热火朝天，日产想起了自己还有途达、有纳瓦拉这些“老底子”。
与其让这块市场被别人吃干抹净，不如自己也下场分一杯羹。
这是纯粹的机会主义和市场导向，哪里有肉，就往哪里扑。
所以你看，日产今年的这套牌，打得非常复杂。
既有稳住基本盘的轩逸，又有向科技潮流低头的天籁鸿蒙版，还有拔高品牌形象的Z Nismo，更有开拓新战场的硬派SUV。
这背后，是日产深刻的身份焦虑和求生欲。
它既想当那个让千家万户吃饱穿暖的“老实人”，又想成为那个让年轻人尖叫的“酷盖”。
这种左右互搏，既矛盾又真实。
这场自救运动能不能成功？
没人知道。
因为今天的中国汽车市场，已经不是一个产品力优秀就能稳赢的牌局了，它还考验你的营销、你的用户运营、你的品牌故事，甚至考验你老板会不会讲段子。
但无论如何，一个曾经的王者，决定脱下安逸的外袍，重新冲进泥地里肉搏，这本身就值得尊重。
毕竟，在时代的洪流面前，躺平是最舒服的死法，而折腾，至少还有赢的机会。
现在，球踢到了消费者这边。
面对这样一个“精神分裂”但又诚意满满的日产，你会为哪一款车买单呢？
或者说，你相信这位中年学霸，还能解出那道压轴大题吗？
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