王传福今天一开口，说碳酸锂的价格从每吨60万，察觉到那涨跌真挺快的。现在才过了几年啊，居然降到7万左右。大概是市场供需的变化？这不就是告诉我们，原材料价格一降，成本就能往下砸。
你说比亚迪之前压低价格，花了不少心思争抢市场份额。其实我觉得他们敢这么狠踩底线，是因为原材料成本（比方锂、镍那些）下降得太快了。比原先估算便宜了不少——我随便猜的，没有详细核算，但大致能浓缩成：锂价或许从评估的每吨约60万，突然变成7万，下降了80%以上。这样一算，电池成本占车整体成本，也就50-60%的比例，原来还叫贵啊，现在变得还能接受。
但是，降得这么厉害，这对整车厂的利润影响有多大？有人会问。其实比亚迪的研发据说不用像以前那样烧钱买原材料，零件供应商也趁机让利。你供应链博弈就像在，原材料价格一跌，基础成本就掉了，销量又硬扛上去了。就像批发价压到极致，零售价还能不让利吗？我个人猜测，去年比亚迪的毛利率还在16%左右，这次成本压缩可能让利润空间转得更大。
比亚迪这一轮调价，也引发一堆炮轰。有人说：你们降到这种程度，利润都快打没了吧？我觉得也有点夸张。因为市场其实早就预料到原材料会变便宜，保持一定价格弹性，反而是给销量腾空间。你试想，海豹07 DM-i直降5.3万，等于打折去了2000块（粗算），消费者当然乐意再买一个。比亚迪把价格下沉一点，销量出来后，制造成本更低，剩下的利润空间还能挤出来吧。
其实我还记得那会儿，插混车的电池做得还挺讲究的。当时18度电的电池组，成本其实不算高，但利润很大，咱们这些老车主确实是坐山观虎斗。那会儿车企都盯着电池利润，不亏滴水不漏，电池越贵越赚。可是没想到，原材料价格一下掉得那么快，那些追求高利润的厂商怎么还敢坚持？而比亚迪率先扛住了压力，把价格给了消费者。
刚才翻查了个笔记，一眼看到的数字：一块60度的锂电池，最多便宜个3000块左右？这怕不是太保守了点吧？理论上，锂价一块钱都不用多，似乎那价格变化也不会影响太多。想象中，如果锂免费，电池价格还能掉到哪里去？我估计，依照市场反应，剩下的成本压力可能转到工人手上。
你问：工人的工资待遇呢？这个嘿，我还真难保证。工厂里工人工资普遍不提了，反而是老板们笑着说：降价利润就够了。工厂工人的待遇和技术升级应同步推进，不然怎么跟得上市场的节奏？明显感觉，降价带来的利润集中在管控和渠道，但工人的收入和福利，似乎没同步涨一波。这让我想起前几天，一位维修师傅说：订单多了，活儿倒也多，但工资没见涨。真是奇怪，降价市场明明火热，工人待遇怎么还停滞。
不免要问，降价让利给消费者，为什么不同时让利给工人？难道利润集中到老板和手上，工人就要甘愿忍气吞声？我有个猜测，可能老板看中的是市场份额的雪球效应——像拼团一样，越拉越大。市场占有率飙升后，技术迭代会更快，鲜有人会愿意放慢节奏。比如说，比亚迪天天在说60-90天动态零库存，你说这种节奏，真像是在玩时间的竞赛。
这让我想到，电动车技术换代太快了。去年有人说，60度电池已到极限，今年又出现了80、90度的硬核电池。技术飞速革新，供应链的弹性成了关键。你觉得零库存会不会导致品质不稳定？我倒觉得，这是个不成熟的说法，毕竟在快速变革的市场，供应链要真能做到100%弹性，成本至少也得上千万级别投入吧。
不过啊，降价还能否真正让利给消费者？我心里还存疑。比亚迪就说，电池或许不用钱了，利润自然就剩下点余额。但没细想过，电池那点成本节省也就几千块，真正降下来的是制造业的超级盈利点吧？我猜，这样的价格战，很多新进入者反而会更难插手。因为，谁都想抢市场，又不愿意亏本。这就让我觉得，降价其实还是一种智慧的赌注——赌市场份额，能赚到大钱。
电动车的价格战，仿佛是一场慢性自杀，但又不是真的要卖亏。未来别说单车降价，就算续航、科技都在飞速进步，大家的钱包还能承受多久？最让我在意的，是那些还在坚持用传统思维看市场的厂家，他们还知道，元素的价格在变，工人工资也在涨，怎么保证利润还能持续？这破题似乎没有标准答案。
对了，最后忍不住问一句：你觉得，除了原材料价格和成本变化外，还有哪些隐藏的因素影响着这个行业？我有点小猜测，可能和技术迟缓的变革、某些政策因素、甚至消费者的心理变化都有关。毕竟，车市的风向，并不只是纸面上的数字能全说明的。
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