成年人的世界，就是一场大型的“我全都要”和“你只能选一个”之间的反复横跳。
尤其是在买车这件事上，这种矛盾体现得淋漓尽致。
又要性能猛如虎，又要续航长到可以绕地球跑，还要价格便宜得像买白菜。
朋友，醒醒，你这不是在买车，你这是在许愿。
最近，腾势Z9gt用一份新鲜出炉的工信部申报表，给我们生动地上了一课，什么叫“鱼与熊掌的哲学困境”。
之前大家都在猜，这台顶着“gt”名号的运动轿跑，为什么要神神秘秘地把看家的三电机“易三方”技术给藏起来，搞出个单电机版本？
现在答案揭晓了，简单粗暴得让人哭笑不得——为了续航，为了那个能印在宣传海报上、闪瞎所有里程焦虑症患者眼睛的“1000公里”金字招牌。
我们来盘一盘腾势Z9gt这盘大棋。
根据最新的申报数据，这台车的配置菜单已经完整了。
首先是丐版，或者说“入门即豪华”版，揣着一块102.3度的电池，CLTC续航给你干到880公里。
这个数字，放在几年前，已经是旗舰级的水准了，现在，它只是个起步。
然后是重头戏，长续航版，单电机，但是电池直接给你塞到122.5度，结果就是CLTC续航华丽丽地突破四位数，达到了1036公里。
看到这个数字，比亚迪的产品经理脸上估计已经露出了三分讥笑、三分薄凉和四分漫不经心的微笑。
但别急，故事的高潮在这里。
那个曾经作为技术图腾的三电机“易三方”版本，同样用了122.5度的大电池，结果续航呢？
860公里。
你没看错，比单电机长续航版少了足足176公里，这都够海鸥从零跑到满电再跑一半了。
为什么？
道理很简单，就像一个浑身腱子肉的猛男，帅是真帅，饭量也是真大，一顿能干三碗饭，跑起来呼哧带喘，能量消耗挡不住。
三电机版本，性能是炸裂，但体重也跟着炸裂，马力越大，电耗越高，这都是物理定律，谁也绕不过去。
所以，腾势Z9gt的这波操作说白了就是一道选择题：你是要那个能在赛道上撒欢、让副驾尖叫的性能野兽，还是要那个能让你从北京开到南京、全程不带充电焦虑的续航狂魔？
腾势说，小孩子才做选择，成年人是分开卖。
这种“大力出奇迹”的思路，充满了浓浓的比亚迪风味。
在解决续航问题上，比亚迪似乎永远信奉最朴素的物理学真理：能量不够，电池来凑。
这是一种简单有效的工程思维，但背后也暴露了一个不大不小的尴尬——重量。
腾势Z9gt，一台定位运动型轿跑的车，它的插混版，带着一块63度的电池，纯电续航做到了惊人的301公里，这数据确实亮眼。
但代价是，整备质量高达2.8吨。
朋友们，2.8吨，这已经是一些中大型SUV的体重了。
你让一台两吨八的“运动员”去追求轻盈的操控和极致的灵活性，这多少有点强人所难。
轻量化这条路，对于腾势，乃至整个比亚迪来说，道阻且长。
有意思的是，这次的申报名单里，还有一个老对手在用另一种方式刷续航，那就是小米SU7。
小米也申报了一个902公里的长续航版本。
但如果你仔细看，会发现小米和比亚迪走的是两条截然不同的技术路线，堪称武林两大门派。
小米走的是轻功路线，身法飘逸，通过各种轻量化材料和结构优化，把每一度电都用到极致，追求的是能效比。
而比亚迪则是外家功夫，一力降十会，管你什么招式，我一板砖（大电池）拍过去，用绝对的能量储备淹没一切。
这两种路线没有绝对的优劣，只是哲学不同。
一个追求效率的优雅，一个信奉储备的冗余。
当然，除了腾势Z9gt这个焦点，比亚迪王朝和海洋网那帮兄弟们也没闲着，新车的续航基本都定了。
纯电车型这边，海狮05EV搞了三个版本，540公里的丐版，630公里的中配，还有一个带激光雷达的630公里顶配，配置分层非常清晰。
海豹07基本就是换壳汉EV，705公里续航配240kw大电机，主打一个稳。
海鸥、海豚这些小兄弟，主打一个情绪稳定，经典永流传，续航还是305/401公里和420/510公里那几套，毕竟销量基石，不敢乱动。
真正的好戏，都藏在秦、宋、海狮05这些中坚力量的迭代上。
混动车型更是杀疯了，海狮05dmi也增加了纯电续航版本，跟宋Pro长续航版看齐，一个133公里，一个200公里以上。
这操作就很明确了，就是要用更长的纯电续航，去抢占那些日常通勤场景，让你彻底忘了加油站的存在。
最后，聊个八卦。
不知道还有多少人记得，最早公示的大电机车型里，有个元plus的身影。
当初公示的时候锣鼓喧天，结果一扭头，人没了，从此销声匿迹。
后来，又有媒体拍到了元L的谍照。
这背后是什么宫斗戏码？
是产品线内部打架，还是工程师觉得“我还能再抢救一下”，打算给元plus来个脱胎换骨的大改款？
这就很有意思了。
元家族作为比亚迪销量的重要支柱，下一步棋怎么走，是继续在现有基础上缝缝补补，还是像Z9gt一样，用一个全新的姿态去开辟新战场，这背后充满了不确定性。
而这种不确定性，恰恰是这个内卷到极致的汽车市场里，最迷人的地方。
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