一辆即将下线的印度国产电动车，却因挡风玻璃卡在审批流程中而无法发布——这不是讽刺漫画，而是JSW Motors正面临的现实。这家印度新晋车企致函政府，紧急呼吁加快中国零部件进口许可，否则首款车型将被迫延期。讽刺的是，这辆标榜“印度制造”的汽车，其命脉竟系于万里之外的中国生产线。

印度想摆脱对华依赖，却在审批桌上困住了自己。JSW Motors已明确表示，本土供应商无法提供符合性能与成本要求的安全玻璃和电机部件，只能依赖中国进口。若审批继续拖延，企业将转向德国或越南采购，但成本将飙升30%以上，最终由消费者买单。这不仅是单个企业的困境，更是印度制造业的系统性悖论：一边高喊“自力更生”，一边在关键环节深陷对华供应链依赖。

审批流程之繁复，令人咋舌。一项从中国进口零部件的申请，需经印度外贸总局、外交部、中国驻印使馆、中国商务部层层转递，再叠加印度标准局（BIS）认证，平均耗时超90天，远超欧盟22天的国际水平。JSW的信函发出数月，工业部仍无回应。这不是个案。马鲁蒂铃木曾宣称“去中国化”，却因矿石加工能力不足，悄悄恢复进口特制合金；多家车企因稀土磁铁审批受阻，电机生产面临停摆。整个产业被卡在政策与现实的夹缝中。

中国在全球汽车零部件市场的主导地位，早已不可撼动。2025年，中国汽车零配件出口额达590亿美元，动力电池市占率超三成，福耀玻璃占全球OEM市场28%，中信戴卡轮毂占比超30%。在安全玻璃领域，中国厂商不仅成本低40%，更掌握智能调光、HUD集成等高端技术；在电机与电池环节，宁德时代、国轩高科等企业以高能量密度与快充技术领跑全球，交付周期却仅为国际同行的三分之一。这不是廉价替代品，而是高性价比的技术主流。

印度的问题，不在于是否依赖中国，而在于用国籍代替效率的审批逻辑。当政策以“国家安全”为由设置壁垒，却未建立透明、可预期的审查机制，受伤的反而是本土制造业。外资企业因不确定性而却步，产能扩张因零部件短缺而延宕。数据显示，2025年印度对华工程类产品进口达240亿美元，汽车零部件占比近23%，禁而不绝，正说明市场选择压倒行政意志。

真正的产业安全，不是切断供应链，而是提升制度效率。印度需要的不是更多审批，而是更少官僚主义。与其在每一份进口申请上纠结来源国，不如建立基于技术标准与经济影响的快速通道。全球化从未消失，它只是变得更加务实——谁掌握成本、效率与技术的平衡，谁就掌握制造的未来。拒绝现实的政策，终将被现实所惩罚。