近期升仕150X与五羊本田NWT150的尾速争论愈演愈烈，甚至引发舆情争议。对此，升仕陶总发布微博作出回应，从技术原理、产品设计角度拆解差异根源，核心结论为：尾速差距并非性能优劣，而是磨合期效应、零件公差及传动特性导致，且升仕150X在耐久与潜力上更具优势。
两款车的尾速差距（网传不超3公里），远小于零件公差带来的自然偏差。陶总在微博中解释，核心影响因素首先是**磨合期效应**：升仕150X的CVT皮带需磨合500-1000公里才能“磨开”，皮带磨窄0.5毫米即可让尾速提升3公里；而新车皮带未磨合、尺寸处于制造公差区间（±0.3毫米），会直接影响尾速表现。他举例说明，“途说摩托”的150X已行驶数百公里，皮带与轴套可能处于上公差，尾速反超NWT150甚至NWG150均属正常；“清风MT”“阿磊摩语”的全新150X，对比已磨合数千公里的NWT150，尾速稍慢完全符合规律；“钢蛋说机车”的150X经5千公里负重、跑山使用，皮带充分磨合，尾速自然最快。
其次是**传动设计与零件公差**：陶总在微博中拆解，尾速差异本质是CVT传动特性决定的——皮带磨窄后，后开闭盘挤压皮带的最大外径变大，通过“大轮带小轮”提升尾速；主动轮轴套的长短公差也有影响，他还分享了验证方法：加装0.5毫米垫片或更换加长轴套，即可模拟皮带磨窄效果，直观感受尾速变化。同时他提到，NWT150因轴距长、车重更大，为提升低扭不得不设定更高传动比，这也缩小了与150X的尾速差距。
陶总在微博中还抛出一个关键细节：为什么各博主都不敢拿PCX160和NWG150来挑战150X极速？因为他们私下早已测试过，150X的极速表现让这些车型连尾灯都看不见。这一表述从侧面印证，150X的极速潜力本就领先同级别部分车型，此前与NWT150的微小尾速差，更只是使用状态与零件公差导致的正常现象，而非性能短板。
值得关注的是，陶总强调升仕150X的传动系统强化设计，更侧重长期耐久与稳定输出。其采用三元乙丙橡胶皮带（优于竞品氯丁橡胶），搭配短轴套设计避免皮带过早拉伸，且同等车速下发动机转速更低（110km/h仅需6500转，竞品多为7000转），有效降低磨损。经3万公里耐久测试，其皮带仅磨损1.1毫米，远低于1.5-2毫米的常规更换阈值，寿命较竞品翻倍不止，意味着随着里程增加，150X会持续保持稳定尾速，而竞品可能因皮带磨损出现动力衰减。
对于追求尾速的用户，陶总分享了简易提升方案：拆掉为适配欧盟噪音标准设计的谐振腔，无需复杂改装即可让尾速再升3公里。他表示，150X的设计核心并非追求尾速指标，其低转速、高压缩比、轻车身的设定均偏向省油取向，未来会在175X上充分释放性能潜力。而“西安五只羊”用150X玩踏板越野的场景，才是这款车的核心乐趣所在。
此外，针对部分博主反馈的“150X油耗高”争议，陶总解释为测试方法差异导致：工厂专业设备测试显示，150X比同级别车型油耗低10%以上；道路实测中，频繁加减速、气温、顺逆风等因素，会让油耗差距达30%以上。他认为，更公正的油耗评价需依赖长期代步、固定路线的广大用户反馈。
综上，陶总在微博中明确，升仕150X与NWT150的尾速争论，本质是CVT传动特性与使用状态导致的正常差异。选车不应纠结于短期实测的微小尾速差，更应关注长期耐久、使用成本与设计适配性——升仕150X不仅在极速潜力上能超越PCX160等同级车型，其皮带强化、低转速、高省油潜力，更适合日常代步与高频使用，最终选择仍需结合骑行场景与核心诉求。
全部评论 （0）