你能想象吗？一家合资车企的日子竟能这么起伏。东风日产在2018年后逐步滑落，靠轩逸撑起最后一口气。为了扭转颓势，管理层换了一位新掌门。2026年8月，聂春飞接任副总经理，成为中方“第一人”。背后并非闹着玩——前任周锋在N7上市初期的亮眼表现后升任东风集团副总经理，只留下一个销量断崖、口碑崩塌、技术空心化的烂摊子。媒体称聂春飞是救火队长。
这场滑坡，像漫长的七年。2018年，东风日产达到131.69万辆的巅峰，之后连年下滑。2022年跌破百万，2025年勉强守住60万辆。2026年开年，颓势更猛：2月销量同比暴跌48.88%，降到1.6万辆，创造近九年非疫情时期的最差纪录。
比总体下滑更致命的是“单腿走路”的结构。2025年，轩逸卖出32万辆，占总销量的53%。2026年上半年，轩逸仍售10.05万辆，占比约一半。但这根顶梁柱也在动摇——2026年2月，其销量仅8998辆，终端入门价甚至跌破6万元。轩逸若独木难支，其他车型全面崩溃，东风日产的品牌基本盘已崩塌。
从前的“技术日产”，如今却被说成“高级组装厂”。N7、N6这两款新能源车型堆满了来自外部的“名牌”部件：宁德时代的电池、Momenta的高阶智驾、高通的芯片、华为的鸿蒙车机——但核心的三电与智驾技术并不是日产自家的。品牌沦为依赖本土供应链的说法，舆论称其“高级组装厂”一类。燃油车方面，HR16+CVT的老旧动力组合让热效率与动力落后，虽然e-POWER有一定能量，但与主流需求错位，始终不温不火。品牌认知仍停留在“宽大沙发”的旧印象里。此外，2026年4月，NX8的官方宣传海报被专业设计机构指控抄袭，拿来主义从技术到营销都渗透开来。
质量成了最锋利的刀。2026年5月，油门踏板总成设计缺陷可能导致回位卡顿甚至持续加速，东风日产宣布召回N7纯电与N6插混共6.83万辆。作为新能源转型的双核心，这两款车上市未满一年就遭遇大规模召回，直接估算的成本在5500万至1亿元之间。行业数字能算清，但品牌信誉的损耗却难以计量。
更让人心寒的是，2026年8月23日，东风日产的App因为服务器机房电力故障突然崩溃。大量车主被困在旅途中：在服务区从下午5点等到晚上10点，有人被迫在外地滞留七八个小时，家人只好从200公里外打车送来机械钥匙，还有一家三口返程时在闷热的傍晚等到凌晨才回到家。官方发布致歉，但很多车主质疑，联网智能服务本来就是购车的重要部分，服务器瘫痪是否有规避方案？事情发生后也没专人沟通解释。
聂春飞接任的不是一个简单的副总职位，而是一场品牌信任的重建。技术空心化、质量危机、服务事故共同侵蚀着品牌记忆，燃油车的基本盘在崩塌，新能源曲线尚未稳固，品牌认知仍停留在那张“大家舒服坐着的大沙发”的印象里。对这位新任的“救火队长”而言，修复信任比拉出一个销量数字更难。到底这道题该怎么解？这场挑战，或许每个人心里都该有自己的答案。
