周末去看车的时候，他又拽着我往4S店门口的灯光里走，表情像要宣布新计划。你应该还记得他，就是那位跟我表姐在家庭会议上吵了三轮的“买断党”，后来一句“真香”也说过。你还能想起他家里的那台乐道L60吗？去年表姐买的，BaaS租电版，落地13万出头，换电3分钟，月用车成本一公里一毛三。姐夫当时是反对派，说“电池不是自己的，挺不踏实的”。结果这台L60开了半年，他终于承认了一个字：真香。
不过真香归真香，今年他又买了一台车，还是纯燃油的——吉利星越L。原因很简单：跑长途不想天天规划。表姐的娘家在湖南，一年要回去两趟，单程七百多公里。开L60时中间得两次换电，虽说蔚来在高速的换电网络已经不错，但年节等服务区排队的情况太让人担心。他原话是：“我宁可多花点油钱，也别在大年初二的高速上等换电。”
预算定在15万，想要能跑长途、能装、开起来有质感。我给他列了三个候选：哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利星越L。先说为什么排除前两个：H6满大街都是，CS75 PLUS去试过，底盘偏软。最终一坐进星越L，后排的感觉就不一样——2845的轴距、一米八的人坐进去膝盖还有两拳多，后排地板接近纯平。他自己说了一句：“这个尺寸像B级车。”
星越L在江湖里的地位也挺靠得住。累计销量已经超过90万台，2024、2025连续两年拿下全品牌燃油SUV销量冠军，2025一年卖了超过24万台。在新能源满天飞的2026年，还有这么一台燃油SUV还能卖得这么好，本身就给了一个信号。
我们看的其实是2026款长风系列，今年3月9日上市的两款配置：长风越山版13.97万、长风青云版14.77万。动力是2.0T+7速湿式双离合，输出218马力、325牛米，关键是要加92号油——这点就是姐夫在意的，他说“要是要加95我就走人了”。
七月的一个周末，我们去了白沙大道107号的广西开心吉利4S店。销售说，长风系列上市时曾有1.5万的限时红包，早就结束，现在按指导价体系走，但可以谈。最终谈下来优惠1.4万，落地开票价12.57万，送了膜、脚垫、记录仪和两次保养。落地明细就不赘述了，记得截图就好。
这里再说一句（系列里第六次讲燃油车了）：燃油车的购置税是全额，没有减半。同样是14万的车，燃油车要交1.1万购置税，新能源减半只交6千多。姐夫算完这笔账，说了句“我知道，但我认”——因为他一年两趟长途，省下来的时间比这五千块值钱。这个逻辑我不评价，但我尊重。
买完后两个月，跑了3500公里，其中有一次去湖南。给他的评价很干净：第一，长途真稳。CMA架构的底盘，120码巡航时车身一点也不飘，双层隔音玻璃把噪音拦在车门之外；那次下半程下了雨，路感也没变。下车还能感到腰背挺直，不像换电路线那样要受折腾。
第二，动力储备足。2.0T配7DCT，超车一脚油门就有，和家里那台电车的“快”是一种风格的差别；他笑着说：“电车是快，油车是有底气。”
第三，配置确实不像14万的价格区间。Flyme Auto座舱、高通8155、中控和副驾各一块14.6英寸屏、540度透明底盘、L2辅助驾驶，这些在合资车上顶多要20万才有的东西，星越L这价位给得相当慷慨。
第四，油耗比他想象的还好。官方WLTC7.5升，他自己测的结果大概是在高速7个出头，市区拥堵9个多。对一台2.0T中型SUV来说，这个数并不算高，和插混比起来也还算有竞争力——按8块1一升的油价，行驶成本大概每公里7毛左右；而他家那台L60换电的成本是一毛三。
当然也有缺点：第一，市区油耗真心肉疼。跑得多的人要是日常代步，油钱会省不下来。第二，7速双离合在低速时会有轻微顿挫，尤其在小区里跟车那一下，磨合期过后貌似会好些。第三，车机系统虽然好用，但偶尔刚上车的前半分钟还会卡一下，他说“比我手机慢，但比我上一台车快多了”。
总结一下：家里已经有一台专门负责日常通勤的换电纯电车，再补一台燃油SUV来跑长途、装载——这套“电＋油”的组合，其实是很多双车家庭的现实写照。星越L在这个位置，确实是一台不太会出错的车。
而你，开着星越L的车友们，怎么看？你会后悔没上四驱版，还是后悔没直接上插混？
