小米汽车把新车竞争的重点由轿车、运动型SUV转向了家庭用户看重的大五座市场。9月7日小米澎程N70正式上市，推出Pro和Max两款车型，价格分别是20.99万元、23.99万元。
此车不采用常见的三排座布局，车内空间更多地留给第二排乘客及行李装载。对于不需要频繁使用第三排但又希望有较大车内空间的家庭来说，这种取舍比单纯增加座位数量更实用。
N70的车身长宽高为4960mm、1998mm、1765mm，轴距2950mm。车内采用纯平地板和超长滑轨，前排座椅还可以旋转180度。这样的设计不只是为了展示“可变空间”，停车休息、长途出行或者车内临时办公的时候也会有各种的组合方式。
外观上不延续SU7、YU7偏运动化的方式，而用较为稳重的车身比例。前脸配有“米”型前LED灯组，车尾为环形贯穿式尾灯，侧面保留半隐藏式的机械门把手。远山青、蝴蝶谷蓝、火山灰三种车色整体上更趋向家庭与商务兼备的方向。
动力系统也是本车型的一大重点。N70使用增程式方案搭载1.5T增程器，最大功率为112kW，并且提供后驱和四驱两种模式选择。后驱版电机最大输出功率为210kW，四驱版在此基础上加装了一台额定功率达到85kW的前电机，官方公布零百加速时间为5.5秒。
两款车型的电池及续航情况存在着较大的差别。Pro版采用52kWh磷酸铁锂电池CLTC纯电续航为351公里，综合续航里程为1351公里；Max版更换了76kWh三元锂电池，CLTC纯电续航里程可以达到505公里，并且其综合续航里程也是1461公里。Max版快充时间在十五分钟之内就可以增加大约三百一十千米的续航。
就使用场景而言，505公里的纯电续航可以满足大部分家庭用户的日常通勤、短途出行需求，在没有燃油机介入的时候也可以减少燃油机介入次数；如果要进行跨城旅行的话，则可以通过增程系统来降低对充电网络的要求。但是CLTC续航属于测试工况数据，实际表现还会受到温度、车速、载荷和驾驶习惯的影响，不能简单地等同于真实道路可行驶里程。
智能化配置也被放在了比较突出的位置。车内安装有16.1英寸3K中控屏和8.88英寸全液晶仪表盘，搭载的是高通骁龙8 Gen 3芯片，并且支持5G网络、四区域语音唤醒、声纹识别以及手机远程控制等各项功能。前排和后排乘员可以分别使用不同的区域进行语音交互，车外也可以实现语音操控。
辅助驾驶硬件上N70全系都配有激光雷达及NVIDIA Thor芯片，算力为700TOPS，并且搭载了Xiaomi HAD辅助驾驶系统，支持高速和城区领航辅助驾驶以及全场景智能泊车。硬件规格较高，但是最终能不能在复杂的道路上保持稳定还取决于软件功能开放、系统成熟度和实际体验等各方面因素参数本身不能完全代表使用效果。
底盘部分N70采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，并且装有五挡可调空气悬架和连续阻尼可变减振器。全系都配有高速爆胎稳定控制系统，最高时速为150公里。对于一辆面向家庭的中大型SUV来说，这套配置更看重舒适性、车身控制、长途行驶稳定性等。
N70并没有采用800伏高压平台。
目前新能源汽车越来越重视快充效率，在和一些竞品比较的时候就会出现这个短板。同时澎程还是小米汽车旗下的一款新车型，产品本身可以快速形成认知，但是系列定位、服务体系及市场口碑还需要时间来沉淀。上市阶段公布的首销权益有旋转座椅、后排娱乐屏、前排零重力座椅等赠送项目以及金融方案和老车主增换购权益。对于消费者来说真正需要比较的不是权益总价值，而是车辆实际交付时间、选装条件、后续保养成本以及不同版本之间的配置差异。
20万元左右的大五座增程SUV已经进入竞争非常激烈的细分市场。小米澎程N70的优势是空间灵活、纯电续航长、智能硬件规格高；它所面对的挑战就是新系列的市场认知度提升问题，补能效率和长期使用表现的问题。怎样把配置表上的优势变成家庭用户愿意不断推荐的产品体验，才是这款车最需要回答的问题。
