比亚迪宣布退出美国乘用车市场的同时，却选择在2026年1月26日向美国政府提起诉讼，要求退还自2025年4月以来缴纳的全部关税。这一看似矛盾的行动背后，是一场精心布局的全球化棋局。
比亚迪旗下四家美国子公司向纽约美国国际贸易法院提交诉状，指控特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》加征关税的行为越权。诉讼请求法院判决关税令违法，并要求美国政府全额退还已缴纳的关税款项。
这场诉讼的经济账并不乐观。尽管美国最高法院正在审理类似案件，若最终裁定关税违法，美国政府可能需要退还高达1300亿至1500亿美元的已征关税，但比亚迪能拿回的具体金额仍存在不确定性。相比可能追回的税款，诉讼所需的法律费用、时间成本等投入显得颇为可观。
为何要坚持这场看似“赔本”的诉讼？法律层面的象征意义远大于短期经济利益。比亚迪希望通过挑战贸易壁垒，确立法律先例。此举既能展现企业对规则公平性的坚持，也为未来乘用车重返美国市场埋下伏笔。
比亚迪退出美国乘用车市场的决定，建立在对市场现实的清醒认知上。美国乘用车市场存在高政策壁垒、激烈品牌竞争和特定的消费者偏好，直接强攻难度极大。相比之下，将资源重新聚焦于商用车和储能领域，是更为务实的选择。
在电动大巴领域，比亚迪已拿下美国80%的市场份额，足迹遍及30多个州。其加州兰开斯特工厂占地5.1万平方米，年产大巴1500台，为当地创造数千个工作岗位。这种深耕本地化的策略，为比亚迪建立了坚实的北美业务根基。
储能业务则展现出更大的战略价值。随着全球最大储能项目——智利阿塔卡马绿洲4.1GWh储能项目的推进，比亚迪正积极切入美国新能源基建领域。尽管在北美市场仍不敌特斯拉，但储能业务为比亚迪提供了建立长期合作纽带的机会。
关税壁垒是比亚迪重返美国乘用车市场的最大障碍。特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》对中国电动车加征关税，直接限制了比亚迪等中国车企的进入。
比亚迪的诉讼策略显示出成熟的全球化企业思维。选择在美国司法体系内挑战行政决策的合法性，而非依赖政治游说或舆论施压，这种“用对方规则反击对方政策”的做法更具专业性。此前已有纽约葡萄酒进口商成功挑战政府关税令的先例，为比亚迪的诉讼提供了法律依据。
若最高法院最终裁定关税违法，不仅比亚迪有望获得退款，更重要的是将为所有中国企业提供一个可援引的法律武器，系统性挑战现有不合理关税体系。
在挑战美国关税壁垒的同时，比亚迪积极布局北美周边市场。墨西哥成为中国汽车出口第一目的国，2025年进口中国汽车62.52万辆，其中新能源汽车占比显著提升。
比亚迪在墨西哥建设15万辆产能的工厂，计划通过“中国产关键部件+墨西哥最终组装”模式规避关税。利用美墨加协定规则，比亚迪有望实现更低关税甚至免关税进入北美市场。
加拿大市场同样展现出巨大潜力。根据中加最新达成的协议，加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇。比亚迪早在2019年就在加拿大安大略省开设工厂，专注于电动大巴生产，为进军加拿大市场奠定了良好基础。
这种“南北夹击”的战略布局，不仅分散了单一市场风险，更对美国形成了潜在的竞争压力。
比亚迪的全球产能布局呈现出明显的战略意图。在乌兹别克斯坦、泰国、巴西、柬埔寨等地建立的生产基地，总产能超过80万辆。特别是匈牙利工厂30万的产能规模，成为比亚迪海外最大生产基地。
这种分散布局不仅降低了地缘政治风险，更实现了供应链的优化配置。通过在不同地区建立生产基地，比亚迪能够灵活应对各市场的政策变化，同时享受区域贸易协定的优惠待遇。
海外市场已成为比亚迪重要的利润增长点。相比国内市场4000-6000元的单车净利润，泰国市场可达2万元，巴西市场达2.4-2.7万元，欧洲市场更是高达2.8-3万元。有预测显示，到2028年比亚迪六成利润将来自海外业务。
诉讼不是终点，而是比亚迪全球化战略的重要跳板。通过法律手段挑战不公平贸易壁垒，展现了中国企业日益成熟的国际化运营能力。
比亚迪重返美国乘用车市场仍面临诸多挑战：政策稳定性、品牌认可度、供应链本土化等都是需要突破的障碍。但随着北美新能源市场趋势与地缘政治变化，未来时机或许会逐渐成熟。
这场看似“赔本”的诉讼，实则是比亚迪全球化思维成熟的体现。它告诉我们，中国企业面对不公，既不必忍气吞声，也无需情绪对抗，而是可以用专业、理性的行动维护权益。商业世界的尊重，从来靠实力与规则赢得，而非口号。
你看好比亚迪未来重返美国乘用车市场吗？它需要克服的最大障碍是什么？
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