你猜怎么着——他2018年买的那台轩逸，现在已经跑了16万公里。起初他挺满意的，网上总有人说CVT不行，他还以为别人夸张。直到换了一辆装着爱信6AT的“德系”车，一踩油门那感觉像被人推了一把，他才明白，过去八年不是他脾气好，是车真跟不上。
踩油门得等两秒才有劲，这不是心理作用。CVT要先把转速拉高，然后慢慢调整锥轮间距——这段不能跳过。市区里变道超车时尤其尴尬，前车一松油门你正想跟上，动力还没传来，后车的喇叭已经响了。AT就不一样了，液力变矩器一咬合，动力马上传到车轮上，反应快得多。
冬天更让人抓狂。气温跌到零下几度，车子会自动限速到四十码，转速也压在两千转以下，必须等水温上来才能恢复正常。厂家的意思是保护——钢带在低温下会变脆、可能断裂（不是故障，是设定好的一道保险）。可你遇上通勤高峰，别人能七十码飞，你只能慢慢爬四十码，后车司机一脸疑惑，你自己也憋屈得慌。
算一笔账也不轻松。官方建议每四万公里换一次CVT油，每次八九百块；要是钢带或者阀体坏了，维修费用起码一万多起步，普通修理店也难以应付。相比之下，AT只需要定期换油滤，很多车跑二十万公里都没出过毛病。实际数据也显示，十万公里以后CVT的故障率比AT高出三倍多——常见的就是起步抖动、加速无力，还有行驶中发出的咔哒声。
市场也在变。现在本田很少推广纯CVT，丰田把高端车型都换成了AT，大众和宝马更直接用双离合，CVT只剩下最便宜的小型车在勉强维持。说舒服省油听起来不错，但你要拉货、要上坡、要在高速合流，那种柔和反而不够看，关键时刻得有力气顶上去。
我朋友那辆轩逸开到第七年，有次下雪天急刹再起步，车在原地空转了两秒才往前挪，差点被后车追尾。自那以后，他就不再夸CVT多舒服了。
说实话，舒服也好，但有时候你更想要的是那一瞬间可靠的力道。
