国家层面从未宣布过淘汰燃油车，说淘汰燃油车的几乎都是自媒体。
从国家层面讲，只要不是落后的，不会公然宣称淘汰，国家的做法从来都是多条腿走路，是既要......又要......，而不是做选择题。
国家既发展新能源汽车，又发展氢能源汽车，还发展燃油车。
工信部说在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，这话是没有错的。
这个内燃机技术可不单指燃油车，还包括混动汽车，尤其是插电混合动力汽车。
国家虽然没有明说淘汰燃油车，但我觉得燃油车的未来必定是淘汰。
原因很简单，因为纯油车没有技术进步可讲了。
任何一个行业发展，必然是先进技术推动的，如果技术到顶了，那么必然就会换一条道路发展。
从汽车行业来说，最重要的技术是发动机技术，发动机技术发展到现在一百多年，热效率能做到40%已经是逆天的成绩了。
想要继续节能减排怎么办？
只能带电，丰田双擎就是代表，这是油电混动技术，增加三电系统来提升发动机的效率，这是目前唯一的解决方案。
包括插电混动系统也是这样的原理，为什么混动汽车比纯油汽车节能，就是因为三电系统起了作用，在发动机低效率工作时由电动机介入代替工作，等发动机效率起来后，再由发动机直驱。
就算是氢能源汽车，也是电驱，先用电制氢，然后用氢发电，以电能驱动，这玩意准确地说叫氢燃料电池车。
燃油车还有什么新技术吗？
根本没有，汽车行业所有新技术全在新能源汽车身上，比如智驾、AI、车联网、新能源。
有人可能会说燃油车一样能智驾，奔驰不是在搞L3吗，首先奔驰这个智驾是有车速限制的，其次实现智驾的不是纯粹的燃油车，是48V轻混系统，加了电池和电控的，最后这个价格普通人根本买不起，是放在百万豪车上面的。
比亚迪在10万以下的海鸥电动汽车上都能实现智驾，纯油车做得到吗？做不到。
如果油车身上没有任何新技术可言，那么被淘汰有什么奇怪的？一个行业难道不发展吗？
我就不说纯电动汽车，目前市面上的油电混动（丰田双擎）和插电混动（比亚迪DM-i）可以无缝代替纯油车。
混动车可油可电，没有续航焦虑，不需要充电桩也能长途行驶，对基础设施的要求也不高，能在寒冷的地区行驶，跟纯油车一样补能快，还比纯油车省油。
最关键的是新能源车还有很多应用很友好，比如对外放电，休闲时能在野外露营，应急时可以当储备电能。
开一辆新能源车在野外没有电的地方，可以用外放电来带动电动工具和家用电器，这是油车永远做不到的场景。
工信部所说的同步发展内燃机技术说的就是混动车，不是纯油车。
国家虽然没说淘汰纯油车，但是所有政策都是往新能源车方向倾斜的，补贴是一方面，碳积分是另一个方面，还包括国七机动车排放标准和2060年实现碳中和。
尤其是碳中和，燃油车的排放就是致命的，排放标准一年比一年严格，加在燃油车上的成本就会越来越高，这些增加的成本最终是消费者买单。
虽然混动车也有排放，但至少混动车有纯电模式，只有跑长途时才有，在城市中行驶很少有排放，客观上还是减排了。
任何行业都有一定的趋势，汽车也是如此，尽管新能源车有很多的弱点，但是全世界几乎所有的车企都在发展新能源车。
劳斯莱斯出纯电动汽车了，名字叫闪灵，售价575万。
法拉利有两款插混车-296和F80；
奔驰几乎一半的车型都是新能源车，纯电插混都有；
前不久，新闻说奔驰放弃全面电动化，很多人解读说奔驰放弃电动汽车，完全是看不懂新闻，人家以前打算100%电动化，现在打算50%电动化，意思是以前放弃燃油车，现在还要留一半的燃油车，当然这部分燃油车大概率是48V轻混系统的。
大众、宝马、丰田、日产、雷诺、雪铁龙、福特、通用只要你能想到的车企，全部都有新能源车。
挪威已经禁止销售燃油车了，德国在售的新车很少有纯油车了，卖得最多的是48V轻混系统，就是燃油车加了电池、电控、电机三系统，这玩意属于油电混动，在国内上蓝牌。
欧盟2035年前禁售燃油车的禁令仍然有效，不排除欧盟未来会修改这个法令，但是汽车行业电动化趋势他们是改不了的。
国内的海南省是2030年禁售燃油车，这算是一个试点吧。
攻击新能源车的弱点，并不能让燃油车起死回生，除非燃油车有重大技术突破，否则一样被淘汰。
我看到的是新能源车各项技术都在日夜不停地研发，比如固态电池，各家车企都在加紧推出，谁第一个出固态电池，谁就是未来汽车行业的先驱。
我没有听说谁家还在研究发动机的新技术，只听说日产、三菱、沃尔沃宣布放弃研究发动机技术。
这反而证明了一点：汽车行业发展的方向在哪里，技术造福于人类，才决定未来。
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