你敢信吗？ 2026年开年第一个月，B级轿车销量榜前十名，居然清一色全是燃油车！ 那个被无数人唱衰、感觉快要被新能源彻底取代的燃油车市场，在1月份上演了一出绝地反击。
帕萨特、迈腾、凯美瑞这些老将稳坐钓鱼台，去年风光无限的比亚迪秦L、海豹06等新能源明星，连前十的门都没摸到。
这可不是小打小闹，这是实打实的销量数据给出的答案，一场关于“谁才是市场真卷王”的暗战，就这么赤裸裸地摆在了桌面上。
咱们先看看大环境。 根据乘联会发布的数据，2026年1月份国内狭义乘用车市场零售销量是154.4万辆。
这里面有个关键数字，新能源车的渗透率降到了38.6%。 要知道，2025年最后几个月，这个数字可是经常突破50%的。
为什么开年就“退潮”了？ 业内普遍认为，2025年底新能源车购置税优惠政策正式退坡，引发了一波集中的抢购潮，相当于把2026年初的一部分需求给提前透支了。
再加上春节前的购车传统，更看重可靠性和即买即用的燃油车，自然就迎来了一波小阳春。
具体到B级轿车这个细分战场，那真是冰火两重天。 大众帕萨特以20,799辆的绝对优势，拿下了1月份的销量冠军。 紧随其后的兄弟车型迈腾，也卖出了19,306辆。
这两款车加起来就超过了4万辆，几乎占了榜单头部巨大的份额，德系双雄的号召力依然恐怖。 第三名是丰田凯美瑞，卖了17,426辆，比去年同期还增长了17%，日系标杆的地位纹丝不动。
排在第四到第七名的，是红旗H5、宝马3系、本田雅阁和丰田亚洲龙，它们的销量都稳稳地站在了1.3万辆以上。
红旗H5作为国产高端代表，能挤进这个区间相当不易。 宝马3系则是豪华品牌里的销量担当。 雅阁和亚洲龙，则和凯美瑞一起，构成了日系B级车坚固的“铁三角”。
从第八名开始，销量就掉到了6000到7000多辆的区间。 奔驰C级卖了7,362辆，日产天籁卖了6,724辆，别克君越也守住了自己的位置。
这个梯队可以看作是市场的“中坚力量”，品牌和产品力都还在，但面临上下夹击的压力最大。
再往下看，3000到6000辆这个区间，就热闹了。 这里聚集了一大批新生力量和老牌选手的插电混动版本。 吉利银河A7 PHEV、奥迪A4L、别克君威都在这里。
2025年的现象级车型，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，1月份销量分别是5,877辆和5,882辆，也从去年的高位滑落至此。 同样在这个区间的还有领克07 EM-P。 这个区间竞争最混乱，也最能反映市场的微妙变化。
2000辆出头，则是另一个分水岭。 日产N6卖了2,100辆，红旗E-QM5和沃尔沃S60也在这个水平。
像海豹06 EV、秦L EV、极氪007这些纯电车型，以及特斯拉Model 3、大众CC、蔚来ET5T等，销量则集中在1300到2300辆之间。 在这个层级，每相差一两百辆车，排名就可能波动好几位，真是应了那句话：差之毫厘，谬以千里。
残酷的现实在榜单的末尾。 曾经也是热门之选的标致508L、起亚K5、奔腾B70，月销量已经萎缩到只有一百多辆。 帕萨特PHEV、捷豹XEL更是只有几十辆的业绩。 而极狐阿尔法S5和雪佛兰迈锐宝XL，月销量竟然跌到了个位数。
从格局上看，德系车无疑是1月份的最大赢家。 大众凭借帕萨特和迈腾这两款“国民车”，牢牢抓住了最主流的消费市场。
宝马、奔驰、奥迪组成的豪华阵营，则在各自的价位段里稳扎稳打，形成了从十几万到四十多万的价格全覆盖。 这种体系化的集团作战能力，让德系在波动中显得异常稳健。
日系车则展现了可怕的韧性。 丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，这些名字在中国市场响了十几年，积累的口碑和庞大的用户基盘，成了它们最深的护城河。
即便没有特别惊艳的新技术，但省油、可靠、保值率高的标签，在消费者做务实选择时，分量依然很重。 特别是凯美瑞，在整体市场承压时还能逆势增长，足以说明其基本盘的牢固。
反观新能源阵营，1月份确实遭遇了“倒春寒”。 政策红利结束后的真空期，让它们的价格优势相对减弱。
春节前，很多消费者对于长途出行、即时补能的焦虑，也会更倾向于选择没有续航焦虑的燃油车。 但这绝不意味着新能源不行了。
回顾2025年，秦L、海豹06等车型多次冲上销量周榜甚至月榜榜首，已经证明了它们的实力。 1月份的数据，更像是一场马拉松中的节奏调整，而非终局。
当下的B级车市场，就像一锅煮到最沸点的粥。 表面上看，帕萨特、迈腾、凯美瑞这些“老米”沉在锅底，分量最足。 但中间层，银河A7 PHEV、领克07 EM-P这些“新豆”正在不断翻滚，试图冒头。
锅底，那些已经煮烂的“陈米”，则悄无声息地糊掉了。 竞争维度早已不是单纯的价格，而是技术、品牌、成本、服务，甚至情感认同的全方位比拼。
燃油车在拼命补上智能化和混动的课，新能源车则在持续夯实三电技术和续航体验。 这场“卷王”之争，没有简单的胜负，只有不断变化的攻守之势。
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