加拿大开放平价电动车配额北美车企迎多重挑战

据外媒 InsideEVs 1 月 29 日报道，加拿大政府近期出台了新的电动汽车进口政策，取消了此前对中国制造电动车征收的 100% 附加税，改为按年度配额管理。每年允许进口上限为 4.9 万辆中国电动车，且在配额范围内可享受 6.1% 的最惠国关税待遇。

这项政策迅速在北美汽车圈引发讨论与争议。通用汽车 CEO Mary Barra 公开表示反对，认为这会削弱北美制造业基础。但事情的核心并不仅是关税调整，而是北美汽车产业结构正面临更深层的冲击市场开放、全球竞争加剧、以及芯片资源被 AI 行业大量占用，形成多重压力。

根据加拿大新规，到 2030 年，进口配额中至少 一半车型售价需低于 3.5 万加元（约合人民币 17.5 万元）。这一价格门槛对北美本土车企而言是个软肋。通用与福特在平价电动车领域缺乏竞争力产品，很难在这一区间与中国车企抗衡。加拿大政府还将协助中国车企完成北美安全标准认证，这被不少业内人士认为可能为中国品牌间接进入美国市场铺路。

Mary Barra 在内部会议上表示，加拿大市场的单方面开放“不符合北美的产业安全利益”，因为中国市场并未给予北美车企同等开放条件。她的核心观点是，这将冲击本土就业，甚至涉及国家安全。不过有媒体指出，通用在加拿大自身业务也在收缩——例如关闭 BrightDrop 电动货车生产线、取消 Oshawa 工厂夜班等——在削减本土投入的同时却以保护工业为由反对开放政策，令人质疑其说服力。

不仅是加拿大，这场竞争格局的变化在全球范围内更为明显。比亚迪正在加速海外布局，品牌及公关总经理李云飞透露，2026 年比亚迪预计在中国大陆以外市场销量达到 130 万辆，同比增长约 25%。其战略已不再局限于低价竞争，在欧洲，比亚迪计划将经销商网络规模翻倍，并引入腾势等高端品牌，品牌和渠道短板正在快速补齐。对于依赖品牌积淀的西方传统车企而言，这是实质上的压力升级。

与此传统车企还要面对供应链新一轮“缺芯潮”。随着全球 AI 算力需求爆发，科技巨头大量采购存储芯片，导致车企在谈判中处于劣势。S&P Global 预测，从 2026 年二季度开始，汽车产量将明显受芯片供应不足的影响。在产能有限的情况下，科技公司凭借高利润和资金优势优先锁定资源，车企必须接受更长的交付周期与更高的成本。为了适应长期供应紧张，部分车企甚至可能需要在 2028 年前重新设计电子架构。这种因产业结构变化带来的资源挤压，比疫情期间的供应链断裂更复杂，也更持久。

综上，从加拿大政策调整、比亚迪的全球加速布局，到 AI 行业对芯片资源的竞争，北美传统车企正处于多重挑战之下。如果不能在技术升级和供应链重构上加快步伐，仅依靠关税壁垒，恐难在未来产业洗牌中守住阵地。

你觉得，在平价电动车市场全面打开的情况下，北美车企还有机会快速追上中国品牌的步伐吗？

本文仅为个人分析，不构成任何投资建议，汽车及相关产业投资有风险，决策需谨慎。