你有没有注意过，以前聊高尔夫和茅台的老板们，现在讨论的全是充电桩打折？当新能源浪潮将别克这样的传统车企逼到墙角，GL8插混月销六千多台、E4纯电却只卖六十台的‘冰火两重天’，就是市场给出的现实答案。面对急切转型的别克一口气推出‘至境L7’增程轿车、‘至境世家’旗舰MPV和全新SUV，我们却发现它的产品就像‘各科八十五分的学生’：续航一千四百公里的数字很亮眼，但背后是对充电桩的依赖；四十万级别的MPV空间够大，智能化却让人感觉‘能用，但憋屈’。当车机系统还停留在‘你好，别克’的时代，而蔚来、小鹏们早已能流畅对话，别克真要仅靠‘稳重、大气’打动新一代用户？最终决定胜败的，可能不只是漂亮的参数，而在于每天开起来是否顺心——油耗是否真能接近零点五升？车机是否真能听懂人话？这决定了它能否从新势力手中抢回一席之地。
主持人:诶，最近你有没有发现，身边那些以前天天谈高尔夫和茅台的大叔们，现在聊的全是充电桩打折的事儿啊？这风向变得，真是比翻书还快呢。今天咱俩就来唠唠这个事儿，聊聊别克这个老牌车企，到底是怎么被新能源这波浪头拍懵了，又一口气扔出三款新车想翻身的。这事儿吧，表面看着挺热闹，可底下全是门道，咱们就一块儿掰扯掰扯。你说是不是感觉哪儿不太对劲？嘉宾:对啊，我身边好几个开GL8的老板，最近都开始琢磨插电混动了。你说这事儿多有意思，以前觉得油老虎跑长途才靠谱，现在倒好，谁省油谁有理。别克这回啊，是真的被逼到墙角了，再不上新能源，品牌都快没人认了。所以你看，它今年直接掀桌子，轿车、SUV、MPV三款新车全端上来，摆明了要跟新势力抢饭碗。但问题是，这三板斧下去，真能砍出条活路吗？主持人:哎，话说回来呢，别克这波操作吧，看着是挺猛，但我总觉得心里没底。你说它以前靠GL8吃饭，现在新能源来了，它总得变吧？可变哪儿呢？我就纳闷了，它到底是真转型，还是换个马甲继续卖情怀？你看啊，我表哥刚提了GL8 PHEV，车钥匙还没捂热呢，就被公司行政‘征用’当通勤车了，理由是‘省油、环保、还符合企业形象’。这说明啥？说明市场真变了。嘉宾:没错，这说明插混这玩意儿，现在是真吃香。你想想，GL8插混版六月份卖了六千多台，直接干翻了自家燃油版，这数据放两年前谁敢信？可另一边呢，别克自家的纯电车E4，一个月才卖了约六十台。六千多对六十台，这差距，简直就像一个在天上飞，一个在地上爬。你说这不叫冰火两重天，啥叫冰火两重天？主持人:哎，你说得对，这反差太魔幻了。一边是插混突然成了香饽饽，另一边是纯电车在角落里瑟瑟发抖。这说明啥？说明老百姓不是不买新能源，而是挑着买。你得解决他们的痛点，比如续航焦虑、充电麻烦。插混正好卡在这个点上，能加油能用电，两头都占。可纯电呢？除非你家有桩，不然冬天一到，电量掉得比头发还快，谁受得了？嘉宾:所以啊，别克现在就是被这‘冰火两重天’给逼急了。它一看，插混能打，那好，我就多搞点插混和增程。于是乎，第一款车——至境L7，就这么来了。这车定位中大型轿车，主打增程，电池堆到四十度，纯电能跑三百零二公里，综合续航一千四百公里起步。你听这数字，是不是有点吓人？感觉就像学霸把高考分数贴脑门上了，就差写俩字‘我很能打’。主持人:一千四百公里？我第一反应是，这数据是不是活在实验室里啊？尤其是那个WLTC综合油耗零点五升每百公里，比我喝的矿泉水还省，你信吗？反正我对别克的油耗，心里总得留点信仰的余地。你说这数字，是不是得打个问号？嘉宾:哈哈，你这话说得太准了。这个零点五升每百公里，得拆开看。WLTC工况下，它是假设你天天充电、纯电通勤，油只是偶尔补电，这么算下来当然低。但如果你家没桩，没法天天充，那这油耗可能就得翻好几倍。所以啊，这数据更像是‘理想状态’下的参考值，就像考试满分一百分，它考了一百分，可那是押中题库的结果，实际考试哪有这么准？主持人:嗯，原来是这样啊。那这么说，这车其实更适合那种家里有充电桩、日常通勤用电的人？长途用油，短途用电，既没焦虑又省钱。那动力呢？我听说这车零百加速五点九秒，是不是一脚电门下去，推背感直接拉满？嘉宾:对，就是这感觉。它用的是1.5T增程器，配上二百五十二千瓦的电机，动力绝对够用。城市里超车不虚，高速上也能稳住。而且车长五米多，轴距三米，后排跷二郎腿都没问题，后备箱塞全家行李也轻松。别克总算把‘空间就是王道’这事儿给悟透了。主持人:空间是真大，可现在人买车，谁还只看空间和动力啊？智能化才是重点。动嘴不动手，才是王道。你说这车有Momenta的高阶智驾，城市领航、自动泊车都有，听着挺高级。可车机系统呢？我听说还是老样子，是不是一开口就露馅了？嘉宾:哎，说到点子上了。智驾这块，它确实配得不差，有城市领航，还能一键泊入，对老板们挺友好。但车机系统这块，说实话，跟蔚来、小鹏比，差了一截。你要是想让它陪你唠嗑，说‘打开车窗，放周杰伦的歌，音量调小点’，它可能得你一句一句下指令，还听不懂上下文。这感觉，就像让习惯了智能手机的人，去用一台只能发短信的老年机刷朋友圈，能用，但憋屈。主持人:哈哈，真有意思。那这在现在买车决策里，会不会直接一票否决？尤其是年轻人，谁愿意天天跟个‘人工智障’打交道？嘉宾:对很多人来说，确实是减分项。特别是科技爱好者或者年轻用户，可能直接pass。但如果是公司采购，主要用来接送客户，听个导航、放个音乐，那影响可能没那么大。毕竟老板们也不一定天天跟车机聊天。可问题是，现在用户要的不只是‘能用’，而是‘好用’‘聪明’。别克要是还停留在‘你好，别克，请播放音乐’这种阶段，真怕被市场摁在地上摩擦。主持人:OK，既然轿车聊完了，那咱们来看看别克的看家本领——MPV。这回它出了个新旗舰，叫至境世家。名字起得挺大，一听就是冲着‘家族传承’去的。车长五米二六，轴距三点一六米，比GL8还大一圈。这气场，是不是得配个白手套司机？嘉宾:哈哈，你还真有画面感。这车确实主打宜商宜家，顶配是四座艾维亚版，后排两个独立座椅，带腿托、按摩，还有小桌板，简直就是移动办公室。而且提供六座或七座布局，灵活性也高。商务接待撑场面，家庭出行也够用，把‘宜商宜家’四个字刻在骨子里了。主持人:听着是挺香。那动力呢？听说有插混和纯电两种？插混能加油，解决长途焦虑，那纯电版呢？标称续航六百公里以上，听着不错，可一到冬天，电量掉得比头发还快，这可是所有电动爹的通病。北方用户得掂量掂量吧？嘉宾:对，这确实是硬伤。纯电版续航六百公里以上，听着是挺唬人，可实际冬天打个七折都不稀奇。所以北方用户真得想清楚。但插混版就没这烦恼，油电结合，长途短途都吃得开。关键是，这车预售价三十五万到四十五万，要是真冲到四十万往上，那些开惯老GL8的老板们，恐怕就得捏着下巴琢磨了：都这个价了，我是不是该去看看极氪零零九的‘星际战舰’，或者岚图梦想家的‘移动会客厅’？主持人:哎，话说回来呢，买MPV的人心里都有一杆秤。空间舒适是基本盘，第三排不能坐得像挤早高峰地铁。这一点，轴距加长的至境世家应该没问题。可智能化这块，要是语音助手还是‘你好，别克’那种，跟问界、理想比，真的不是一个时代的产物。你说它凭啥打动新一代用户？嘉宾:所以啊，别克现在最大的问题，就是‘全面但不够极致’。它就像一个各科成绩都是八十五分的学生，优秀，但不是天才。没有一门课能拿满分，也没有一个亮点让人记住。现在这市场，拼的就是尖叫点。你要是没个让人‘怦然心动’的东西，光靠稳重、大气这些老词儿，很难出圈。主持人:OK，既然轿车和MPV都聊了，那咱们来看看最神秘的那个——代号‘逍遥架构’的SUV。这名字听着挺玄乎，可连正式名字都没有，是不是有点悬？嘉宾:确实，目前信息不多。据说这平台能支持纯电、插混、增程随便搭，前驱、后驱、四驱也都有，听起来跟吃火锅似的，想怎么配就怎么配。外观也挺科幻，封闭式前脸，分体大灯，车顶可能还有激光雷达，明显是冲着智能驾驶去的。主持人:可问题是，这市场早就杀成红海了。比亚迪唐、小鹏G9、理想L7，哪个不是狠角色？别克现在才冲进来，还想靠‘稳重’‘大气’打动年轻人，是不是有点一厢情愿？嘉宾:你说得太对了。年轻人要的是个性、科技感、驾驶乐趣。别克的传统标签可能反而成了包袱。而且这级别的SUV，没有一个让人‘怦然心动’的尖叫点，很难出圈。它就像一个各科八十五分的学生，优秀，但不够天才。这种策略，在需要天才的竞争环境里，可能真不够用。主持人:所以你看，别克这次是把自己的身家性命都押上了。技术平台自主研发，动力形式多样，配置拉满，表面上看，几乎没什么短板。可你仔细品品，又觉得少了点啥。第一，GL8插混月销六千多台，E4却只卖了约六十台，说明市场对插混接受度远高于纯电。第二，至境L7和至境世家虽然空间大、配置高，但车机系统‘能用但憋屈’，智能化体验明显落后。第三，它就像那个各科八十五分的学生，全面但缺乏尖叫点。最终成败，不在于参数多漂亮，而在于真实体验能不能兑现承诺。主持人:第一，别克现在面临‘冰火两重天’的局面，GL8插混月销六千多台，而纯电E4仅约六十台，反映出市场对插混的强烈偏好。第二，至境L7和至境世家虽然空间和续航数据亮眼，但车机系统被普遍认为‘能用但憋屈’，智能化体验与新势力差距明显。第三，别克整体产品策略像一个‘各科八十五分的学生’，全面但缺乏让人‘怦然心动’的尖叫点，最终成败取决于价格是否合理以及真实使用体验能否兑现承诺。这就像一个发人深省的观点：在今天的汽车市场，参数可以漂亮，但用户最终要的是每天开起来顺不顺心。油耗是不是真能接近零点五升？车机是不是真能听懂人话？这些细节，才是决定生死的关键。所以我想问问你，如果是你，你会为这三款车里的哪一个买单？咱们下期，接着聊。
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