特斯拉7年低息贷销售说了大实话听着美，用着难

特斯拉又整活儿了。

这次是Model 3推出7年低息贷款,年化费率0.7%——听起来是不是挺诱人?算下来,23万多的车,月供能降不少。特斯拉官方发新闻稿的时候,那叫一个热闹,什么"行业首创""降低门槛",恨不得把天花板都掀了。

但咱今天不聊那些漂亮话。

咱聊点真的——前两天跟几个特斯拉一线销售聊了聊,他们私下说的,才叫扎心。

政策是好政策,可惜门槛卡死人

说白了,这7年低息贷就像饭店门口贴的"龙虾特价",你真进去问,服务员会告诉你:"得办会员卡,还得周二来,而且只有三只。"

销售小王跟我说得很直白:"资质好的客户,人家根本不需要七年贷。手里有钱,顶多贷个五年免息意思意思,谁愿意背七年债?"

那谁需要呢?

预算紧、想摊薄月供的那拨人。可问题来了——这拨人往往征信上有点"小瑕疵":要么信用卡欠过款,要么房贷车贷叠起来负债率高。银行一预审,直接卡死。

这就尴尬了。

真正需要七年贷的人批不下来,能批下来的人又不稀罕。这政策就像给穿42码的人发了双40码的鞋,看着挺好,穿不上啊。

五年免息才是"真香定律"

销售那边有个数据挺有意思:来店里的客户,超过七成还是冲着五年免息去的。

为啥?

算笔账就明白了。23万多的车,五年免息,每个月还不到4000块;换成七年低息,虽然月供能降到3000出头,但总利息算下来也得小一万。对资质好的客户来说,这笔账不划算——我干嘛要多掏一万块,还多背两年债?

所以销售私下都说:"七年贷就是个噱头,真正成交的,还得靠五年免息和年前提车。"

这话听着扎心,但确实是实情。

年前提车,才是促单的"核武器"

现在都腊月了,距离过年没几天。销售那边最大的筹码不是什么低息贷款,而是"能不能年前提车"。

你想啊,谁不想开着新车回老家?亲戚朋友一看,嚯,特斯拉,这小子混得不错啊!这面子,比省几千块利息实在多了。

所以销售现在逢人就问:"您着急提车吗?现货白色黑内饰,今天订明天提。"

这话一出,不少犹豫的客户当场就签了。毕竟过了这村,再等就得到正月十五以后了。

购置税恢复,客流直接凉半截

还有个隐形的坑——购置税。

去年年底那会儿,新能源车购置税减免政策还在,买车能省一大笔。今年政策一收,10%的购置税直接砸下来,23万多的车得多掏两万多。

销售说,这个月店里客流明显少了。以前周末能来二三十拨人,现在十来拨就不错了。存量客户也在观望,都在等看还有没有别的优惠。

这就形成了一个死循环:政策力度小了,客户不着急;客户不着急,销售压力大了;销售压力大了,只能拼命推7年贷这种"看起来很美"的东西。

说到底,卖车还是得靠"人话"

跟销售聊下来,我最大的感受就是:再花哨的金融政策,都不如一句"能年前提车"来得实在。

特斯拉这次7年低息贷,本意是好的——降低门槛,让更多人买得起车。但问题在于,它忽略了一个最基本的逻辑:买车的人,要么不差钱,要么差钱但征信过不了关。

真正卡在中间、既需要低息又能批下来的那拨人,其实没那么多。

所以销售那边现在都务实了:白色黑内饰现货、年前提车、五年免息——这才是真正的"三板斧"。至于7年低息?

"偶尔能成一单,但别指望它冲业绩。"

销售的原话,够直白吧?

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