台湾车市变局日系强势登顶，中国品牌集体失声

2025年台湾车市最新销量榜单刚公布，这份榜单一出，我真是看得五味杂陈——表面是“日系一家独大”，背后却藏着“中国品牌全军覆没”的尴尬现实。不难看出，台湾市场依旧被“日系情结”和人为壁垒牢牢笼罩，优秀的中国汽车品牌被挡在门外，让人不禁叹息一场实力与偏见的较量，暂时由偏见胜出。

先看榜单，丰田依旧稳坐头把交椅，以124,907辆的销量和超三成（约30.1%）的市占率遥遥领先。不仅拿下整体销量第一，还包揽车型榜单多个席位。卡罗拉Cross卖出44,813辆，占据冠军；RAV4、YARiS Cross紧跟其后。雷克萨斯、马自达、本田、三菱也纷纷入围前十，让榜单几乎成了“日系车专场秀”。新能源方面，只有特斯拉Model Y勉强挤进第六名，以13,384辆成为唯一亮眼的新能源选手，但仍难撼日系统治格局。

让我最意外的是，中国品牌在榜单上彻底消失。去年名爵还能勉强挤进第十，如今连影子都不见。可问题不在于品牌实力。现在的中国车企，可谓今非昔比。比亚迪、小鹏在全球新能源市场上屡屡夺魁，吉利、长城等品牌的燃油车也早已达到国际水准。不夸张地说，在欧洲、东南亚乃至中东，中国品牌都能打得漂亮，可偏偏在台湾“被消失”。

我认真的对比了一下，根源就在于人为的市场壁垒与惯性偏见。当地审批政策对中国品牌设置了层层门槛；消费者长期受到“日系信仰”的影响，对中国品牌存疑。这种“市场隔绝”，既限制了自由竞争，也让台湾消费者错过了体验中国智造的机会。就像你站在门外，看着一桌丰盛的宴席，却被告知“这桌不欢迎你”。

但市场规律从不被偏见左右。当全球汽车产业的重心逐渐转向新能源与智能化，中国汽车品牌已经积累了足够的技术底气与国际口碑。市场终会用事实说话。随着两岸交流趋于开放、消费者信息更透明，这种人为的隔阂迟早会被打破。届时，不仅品牌能进来，台湾车市也会迎来真正的多元竞争。

我想问大家如果有一天，中国品牌的新能源车可以自由进入台湾，你最想试驾哪个？比亚迪的宋、极氪的001，还是长城的坦克系列？评论区聊聊你的期待——也许下一次的榜单，我们就能看到不同的风景。