：4.18万元拿下96.5匹马力，凯越800X试驾让我重新定义中量级ADV
最近有幸试了试2026款凯越800X，说实话，这台车还没正式发车我就有点心痒，毕竟在国内中量级硬派ADV里，起售价压到4.18万，同时交出了178公斤干重、96.5匹马力这组合，已经让人忍不住多看几眼。真坐上去骑了几圈之后，那种“咱们骑车的都懂”的紧实操控感，很快就让我忘了价格这事，更多注意力跑到它的细节和实际骑感上。
第一眼看过去，它的外形就是一副“为越野而生”的样子。鸟嘴式前脸配双透镜LED大灯，夜里开的时候光打得很实，亮度足够，让我在国道上超车时心里特踏实，高位风挡的导流也没挡视线。那天站立骑行路过一段风特别大的路，风挡上层切得很干净，头盔的晃动明显轻了些。油箱瘦长，贴腿感很好，尤其越野时身体前探，不会觉得卡膝。
这代车一个明显升级是全包围保险杠，全系都有。以前有车友跑碎石路回来心疼掉漆，得自己加装护杠，这回省心了不少。我摸了摸喷漆那层，哑光黑的质感挺硬朗，还带珍珠白和穿越版专属拉力拉花，这几种颜色在展厅灯下颗粒感和立体感都有。坐在车上靠近油箱的位置，能闻到一点皮革座垫的气味，不知道是不是新车缘故。
动力部分是这台800X的底气所在，799cc直列双缸水冷发动机，75°曲轴、双顶置凸轮轴、八气门结构，参数摊开看就是71kW最大功率、80N·m峰值扭矩，换算过来96.5匹马力。试了个零到百公里加速，表针刚迟疑一下就到三位数，实测在3.5秒多一点；高速路跑到210km/h时，风噪有，但震动压得很好，方向把握没有飘。那会风声呼呼从耳边过，心里咯噔一下又浮起点兴奋这种冲劲我在别的国产ADV里还真没体会过。
它有四种驾驶模式，我都试了一圈。经济模式让油门变温柔了点，市区慢悠悠很适合；运动模式稍微扭点手腕，就能感觉到推背，超车特别顺手；雨天模式的防滑效果明显，试着在湿地起步，后轮没乱动；越野模式允许一点滑动，那天在烂路撒了几米，后胎摩擦声让我笑出来。电子快排配合滑动离合，换挡几乎不用刻意思考。踩踏档把时那种金属轻触感很清晰，没拖泥带水。
轻量化也是它的大杀器。穿越版干重178公斤，比老款轻了七公斤，标准版183公斤，甚至装满三箱也才195公斤。翻越个土包的时候，车身的重心低得让我有种骑小排量的错觉，收窄坐垫让我这个173的身高能轻松双脚着地。那些个50公斤的重量差，在非铺装路面一目了然拐弯和掉头的难度直线下降，真要是堵在狭窄山路，心里没那么犯怵。
悬挂方面，KYB全可调倒立前叉，中置后减震，行程240mm，滤掉连续坑洼路感的能力很稳。穿越版离地间隙275mm，标准版245mm，高个子轮胎规格是前21寸、后18寸，爬石子坡或过炮弹坑不紧不慢。那天轮胎抓地的声音在碎石路上很清晰，倍耐力蝎子轮胎的自信是真听得出来的。前置进气空滤器防尘作用明显，一路下来油门反应始终很顺畅。
安全和舒适配置满满：TCS牵引力控制、方向阻尼器、博世ABS，都能单独切换或关闭。座椅加热、手把加热这种冬天骑行必备也配齐了，摸着按键时反馈力度恰好，不硬也不松。835到875mm的座高选项让不同身高都能找到舒适点。那天我调到低座高，市区低速挪车时手上方向盘轻盈度很舒服。仪表是竖式7英寸TFT，导航投屏、胎压实时显示都很直观，阳光下看也够亮。
原厂带三箱支架，选配萝卜三箱加三千，总成本控制在4.5万内，这性价比在同级别算非常能打。但它也有瑕疵，比如排气声有点吵，低挡时挂空挡稍生硬，机械噪音偶尔会让耳朵注意到，长时间骑坐垫支撑弱一些，风挡不可调节。那天跑了个半小时高速回来，腰酸得有点不得不伸伸腿，这点对长途摩旅党来说可能需要后改。
不过放到4.18万的价格和它的性能配置来这些小毛病真算不上硬伤。目标用户也很清晰预算有限但又想硬派越野的新玩家，或者早就玩惯了ADV但想找台轻量化玩具的老鸟。因为它既能日常通勤，又能跑长途，甚至能带你进无人区去试试炮弹坑是什么感受。
我试驾那天回来，坐在家书桌前回味细节时，脑子里还闪着碎石路上那阵发动机低吟和风声混合的声音。那种既有底气又灵活的感受，不是每台车都能给。只是想着，如果风挡有更灵活的调节范围，那在长途里能再多一份舒适。
我不知道其他车友会不会像我一样被它的轻量化和动力惊到，但如果真要摩旅兼顾越野，在这个预算内，凯越800X值得你试一试。话说回来，你会把它作为出门探险的伙伴吗？还是觉得它只是市区通勤的好帮手？我挺想听听你们的真实骑行体验。
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