朋友圈里前几天有个懂车的朋友突然转了一条消息，说是广汽埃安的AION S Plus现在只要不到十万块就能开回家，我当时盯着手机屏幕上的那个数字愣了好半天，心想这车当年落地得十四万多，怎么现在也沦落到这个地步了。
等到我跑去当地4销售店一问才知道，原来这所谓的九万九千八百元根本不是直接给你的现金优惠，里面大有文章。
店里的销售小哥满脸堆笑地告诉我，这个价格其实包含了厂家给的置换补贴还有各种置换条件叠加上去的最终结果，要是手里没有旧车拿来置换，想以这个价格把车开走根本就是白日做梦。
说到这里我就忍不住直摇头，现在车企为了吸引眼球真是各处出奇招，把各种补贴直接算进裸车价里玩文字游戏，这也让我开始琢磨AION S Plus降价后落地多少钱到底是个什么账。
仔细算下来，各种保险和上牌费加上去，最终的落地价跟真正无条件的裸车降价还是有着不小的差距，这也成了许多准备挑选十万级纯电轿车有哪几款车型的消费者最容易踩进去的营销陷阱。
转头坐进这台降价后的AION S Plus车里，我仔细打量起它的内饰做工和实际空间表现。
这台车的车身长度达到了四米八一，轴距也有两千七百五十毫米，坐在后排的时候，我这个一米七五的个头把腿伸直还能空出两拳多的距离，单论广汽埃安AION S Plus空间怎么样，它在这个价位里确实算得上是个大块头，日常拉着一家老小出门完全不会觉得局促。
中控台的布局走的是简约科技风，大面积的软性材质包裹摸上去触感还算细腻，没有太多廉价的塑料感。
踩下电门把车开上城市快速路，磷酸铁锂电池续航表现日常通勤倒是挺让人踏实的，五百零五公里的标称续航在实际开着空调跑的过程中，掉电比例也在可以接受的范围内。
动力输出调校得非常平顺，没有那种纯电动车刚起步时猛烈窜出去的眩晕感，对于容易晕车的乘客来说相当友好。
不过当车子驶过减速带或者坑洼路面时，后悬架传来的震动就有点直白了，这台车用的是扭力梁非独立悬架，底盘滤振的质感在面对细碎颠簸时显得有些单薄，过减速带时车尾多余的跳动还是暴露了它十万级别家用车的底子。
把目光转到隔壁的比亚迪展厅，对比一下当下的市场格局就会发现，埃安S Plus和秦PLUS怎么选成了许多预算有限的家庭车主最纠结的难题。
比亚迪秦PLUS的起售价同样杀到了相当惊艳的区间，车身轴距虽然比埃安S略短一些，但插混和纯电车哪个更适合家用这个问题的答案，往往就藏在车主每天的生活半径里。
我有个同事家里没有固定充电桩，天天靠着公共充电桩蹭电，结果买了一台纯电动车之后直叫苦不迭，每次下班还得专门绕路去快充站排队，那种焦虑感简直比上班还累。
反观秦PLUS DM-i这种插电混动车型，不仅没有纯电动车的里程焦虑，家里有油就能跑，没电了加油就走，对于那些老旧小区装不上充电桩的家庭来说，这种可油可电的补能灵活性明显比纯电车型更接地气。
纯电车虽然每公里的电费省得让人心花怒放，但前提条件是你得有属于自己的专属充电桩，否则天天算计着找充电桩的日子，早晚会把刚提新车时的那点新鲜感和喜悦感消磨殆尽。
看着路上越来越密集绿牌车，我翻开车企近期的销量报表，发现AION S系列销量为什么下降其实并不是什么难以理解的秘密。
翻开今年上半年的销售数据，曾经月月稳居销量榜前列的这款车型，面对着价格战的疯狂内卷和竞品的全面围剿，增长势头已经明显放缓，甚至出现了环比下滑的疲态。
这其中有一个很现实的因素不得不提，那就是庞大的网约车保有量对二手车保值率的影响。
走在大街上随便拦下一辆网约车，十有八九都能看到这台车的影子，街头巷尾高频率的曝光虽然证明了它的耐用性，但也直接导致了它在二手车市场上的尴尬处境。
当车主开上两三年想把车挂到二手平台上卖个好价钱时，车商一听到是跑过营运或者保有量过大的同款车型，给出的回收价格往往低得让人心碎，这种二手车保值率的压制现象，让很多注重资产保值的普通家庭在买车时不得不投向更保值的竞品怀抱。
仔细盘算下来，十万元买什么车最划算并没有一个标准答案，关键还得看自己的实际用车场景和钱包厚度。
如果家里不仅有固定车位能装充电桩，而且每天的通勤路线固定且单程不超过五十公里，那么趁着厂家各种促销把这台大空间的纯电轿车开回家确实是个不错的选择。
但要是充电条件不方便，或者对车辆保值率有着极高的要求，那还是得把目光放在插混车型或者其他更保值的车款上。
买新能源汽车要看哪些优惠政策绝对不能光听销售在耳边天花乱坠地吹嘘，置换补贴、地方消费券这些门槛得一条一条看清楚，别等车买完了才发现有些补贴根本拿不到手。
看着展厅里亮着耀眼灯光的展车，我拍了拍方向盘，心想汽车终究只是个代步工具，适合自己的才是最好的，在这场没有硝烟的价格战里，保持清醒的头脑比什么都重要。
